كيفية إزالة الكربون من نقل البضائع من خلال إجراءات قابلة للتكرار وقابلة للتطوير

يعد تزويد شاحنات المسافات المتوسطة إلى الطويلة بالكهرباء أمرًا بالغ الأهمية لإزالة الكربون من قطاع النقل. وفقا لمكتب الميزانية في الكونغرس، بعد انخفاض الانبعاثات في قطاع الطاقة الكهربائية بشكل كبير في عام 2017، أصبحت صناعة النقل المصدر الرئيسي لثاني أكسيد الكربون₂ الانبعاثات، حيث يأتي حوالي 25% من انبعاثات الصناعة بالكامل من الشاحنات المتوسطة والثقيلة. 

ولحسن الحظ، بدأت الجهود التنظيمية في اللحاق بالتقدم التكنولوجي: أكملت Tesla's Semi رحلة مسافة 500 ميل بينما كان وزنها 81,000 رطل في نوفمبر 2022، و 2022 قانون الحد من التضخم يشمل إعفاء ضريبي لشراء المركبات التجارية الكهربائية، يعادل 30% من سعر شراء السيارة وبحد أقصى 40,000 دولار أمريكي لكل وحدة. هيئة الأوراق المالية والبورصات مقترح الإفصاحات المتعلقة بالمناخ ومن المرجح أن يتم تنفيذها، على الرغم من أنها لا تزال في مرحلة التطوير. 

هذه مبادرات إيجابية تدعم الكهرباء، لكن الأساطيل الكهربائية للخدمة الشاقة ليست واقعية بعد بالنسبة لمعظم شركات الشحن نظرًا للمخاوف المتعلقة بالمدى، ونقص البنية التحتية للشحن، وعلاوة سعر الشاحنة الكهربائية مقارنة ببديل الديزل. ومع حل هذه التحديات، لا يزال بإمكان شركات الشحن العمل على إزالة الكربون من سلسلة توريد وسائل النقل الخاصة بهم من خلال تنفيذ أفضل الممارسات الثلاث التالية: 

تعزيز التنسيق بين الشاحنين المتعددين. في أي وقت، أكثر من 30% من الشاحنات على الطريق تسحب مقطورة فارغة. ويعود سبب عدم الكفاءة هذا إلى الافتقار إلى التنسيق عبر الصناعة، حيث أن معظم شركات الشحن والناقلين تتبع نهج التحميل بالحمولة لجدولة الشحن. لتقليل عدد الأميال الفارغة بشكل متكرر، يجب على شركات الشحن العمل على نقل الأحمال مع العلم أن شاحنتهم (أو الشاحنة التي يستأجرونها) يمكنها العودة إلى المنزل بحمولة أخرى. ومن خلال اكتساب رؤية واضحة لأنماط الشحن على مستوى الصناعة، يمكن لشركات الشحن تنسيق الدوائر المحملة بالكامل. 

تقليل وقت المكوث. على غرار الطريقة التي تولد بها الشاحنات التي تسحب مقطورات فارغة انبعاثات مهدرة، فإن الشاحنات التي تسير في وضع التباطؤ تنبعث منها أيضًا ثاني أكسيد الكربون₂ - وهم يفعلون ذلك دون توليد أي قيمة عن طريق نقل البضائع. لتقليل مقدار الوقت الذي تبقى فيه الشاحنات خاملة خارج منشآتها، يمكن لشركات الشحن تحسين توقيت التحميل والتفريغ من خلال تنفيذ نوافذ المواعيد الدائمة لشركات النقل. 

الاستعداد للكهرباء لمسافات قصيرة. While waiting for battery density and charging infrastructure to reach minimum desirable levels in order to make over-the-road (OTR) transportation viable, shippers can prepare for the future by identifying their routes most suited for electrification. For example, shippers with fleets running outbound routes around 100 miles are good candidates for return-to-base charging within the limitations of current electric trucks — a Volvo VNR Electric 6×4 Tractor with a 275-mile range could run a 200-mile round trip with miles to spare. 

هناك أيضًا فرص لشركات الشحن المهتمة بمتابعة خطة أكثر جرأة لإزالة الكربون. أحد أكبر التحديات التي تواجه كهربة وسائل النقل الثقيلة هو الشحن - من يبنيها، ويمولها، ويمتلكها، وأين؟ ما عليك سوى إلقاء نظرة على شبكات شحن الركاب: خارج كاليفورنيا، تظل البنية التحتية للشحن محدودة بشكل مدهش، نظرًا لعدد السيارات الكهربائية في السوق. كصناعة، يمكننا العمل على تجنب نتيجة مماثلة للشاحنات الثقيلة من خلال تطوير بعض نماذج الأعمال للشحن بشكل استباقي: 

الشراكة مع أصحاب العقارات. يمكن للشركات التي تمتلك ممتلكات صناعية ومستودعات كبيرة تجربة تجميع البنية التحتية للشحن في عقود إيجار المستأجر. قد يشجع هذا المستأجرين على شراء الأصول الكهربائية (أو النظر في جدواها، على الأقل)، أو العمل مع شركات النقل الصديقة للمركبات الكهربائية. 

الشراكة مع شركات النقل كخدمة. الشركات تحب منتدى التنقل نقدم شاحنات للخدمة الشاقة خالية من الانبعاثات في نموذج الاشتراك الشهري. يعتبر Drayage منطقيًا بالنسبة لمتبني السيارات الكهربائية الأوائل، نظرًا للجدولة المتوقعة وأطوال المسافات القصيرة. قد تستفيد المسافات القصيرة الإقليمية من اتباع نموذج مماثل أيضًا.

الشراكة مع الأساطيل الخاصة. يمكن لأسطول العودة إلى القاعدة الذي يقوم برحلات ذهابًا وإيابًا يبلغ إجماليها حوالي 250 ميلًا أن يعمل بالكهرباء، على افتراض توفر الاتصال بالشبكة. قد تبدو فرص الشراكة كما يلي:

1. مزود الشحن بالشراكة مع الشاحن (أي مالك الأسطول) في مرحلة البناء والتركيب.
2. منصة لتنسيق الشحن تتعاون مع شركة الشحن لتحسين سفر الأسطول ضمن نطاقات وحدات الطاقة الكهربائية المختلفة.
3. شركة غير الأصول، مثل الربيع مجاني، بالشراكة مع شركة الشحن لتقديم تمويل الأسطول لمساعدة شركة الشحن على فهم حقوق الملكية الضريبية المتاحة واستهلاك المركبات الكهربائية. 

على الرغم من أن التحدي المتمثل في إزالة الكربون من نقل البضائع الثقيلة كبير، إلا أن هناك خطوات يمكن لشركات الشحن اتخاذها في أي مرحلة من رحلة الاستدامة الخاصة بهم. وحتى شركات الشحن التي لا تعطي الأولوية حاليًا للاستدامة لديها الفرصة لخفض التكاليف مع تقليل الأميال الفارغة بمساعدة منصات تنسيق الشحن، ويمكن لشركات الشحن التي تتطلع إلى قيادة التحول إلى الكهرباء البدء في الاستثمار في الأصول والبنية التحتية المطلوبة اليوم. وفي نهاية المطاف، فإن الممارسات التي توفر إزالة الكربون بشكل متكرر وقابل للتطوير ــ وخاصة تلك التي تخدم المصالح المالية الطويلة الأجل لشركات الشحن ــ تشكل ضرورة أساسية للحد من كثافة الكربون الناجمة عن نقل البضائع. 

ماثيو كوموروفسكي هو رئيس قسم تسويق المنتجات في أوراق اللوجستية.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• تمويل EVM. واجهة موحدة للتمويل اللامركزي. الوصول هنا.
• مجموعة كوانتوم ميديا. تضخيم IR / PR. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء بيانات Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.supplychainbrain.com/blogs/1-think-tank/post/37515-how-to-de-carbonize-freight-transport-via-repeatable-and-scalable-actions