مكافحة تسلا: لماذا تظل تويوتا معلقة على الهيدروجين

أعاد نشره أفلاطون

المتابعون: 0

نشرت في الأصل على إيفانكس.
By تشارلز موريس

لم ترتقي تويوتا إلى قمة صناعة السيارات العالمية عن طريق الصدفة. طوال تاريخها ، كانت شركة مبتكرة للغاية ومتطلعة للمستقبل. تمت كتابة كتب ودورات جامعية عن تميزها الهندسي. هذا هو السبب في أن التجديد المتبجح للشركة لسيارة ميراي سيدان التي تعمل بخلية الوقود جعلت الكثير من مراقبي صناعة السيارات يخدشون رؤوسهم. لماذا تستمر مثل هذه الشركة المتقدمة في الإصرار على أن خلايا الوقود هي تقنية قابلة للتطبيق لسيارات الركاب ، وهو تطبيق تخلى عنه معظم صانعي السيارات الآخرين؟

مايكل بارنارد ، يكتب في  متوسط، يصف هوس تويوتا بالسيارات التي تعمل بخلايا الوقود بأنه "غريب" ، لكنه يوضح أن ما يراه معظمنا الآن على أنه رهان سيئ للشركة على سيارة ميراي سيدان التي تعمل بالهيدروجين هو مشكلة أكثر دقة مما قد يبدو من منظور اليوم.

عندما بدأت تويوتا الاستثمار في الهيدروجين لأول مرة في عام 1992 ، كانت في الواقع خطوة تفكير إلى الأمام. في ذلك الوقت ، كان قليلون يتوقعون أن بطاريات الليثيوم أيون ستتطور بأسرع ما يمكن. كان عمر سيارة Tesla Roadster الأصلية 16 عامًا في المستقبل.

كتب بارنارد: "كان الرهان على قطارات محرك الهيدروجين في عام 1992 معقولًا بشكل لا يصدق" ، وأشار إلى أن تويوتا كانت تستكشف أيضًا السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية في ذلك الوقت - فقد سلمت أول سيارة كهربائية في عام 1993. كانت تجربة هذين النوعين من المركبات الكهربائية ابتكارًا من النوع الذي اشتهرت به تويوتا.

حتى في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان من الممكن النظر إلى محركات الهيدروجين والبطاريات الكهربائية والاعتقاد بأن الأول سيفوز في النهاية بالسباق. ومع ذلك ، "أصبح من الواضح بحلول عام 2000 ، وبحلول عام 2010 ، أن فئة خلايا الوقود كانت طريقًا مسدودًا خطيرًا ،" كتب بارنارد. يستشهد بعمل مهندس اسمه إميل نيجسن (تم نشره تحت اسم الشاشة "mux") ، الذي قام بعمل مكثف مع خلايا الوقود ، وكتب شرح مفصل للغاية لماذا لم تكن السيارات التي تعمل بخلايا الوقود عملية في عام 2015.

مهما كان الأمر ، فقد قدمت تويوتا سيارة ميراي في عام 2014 ، وشنت معركة شاقة لتوليد الاهتمام بها منذ ذلك الحين. حققت سيارة بريوس الهجينة ، التي تم إطلاقها في عام 2017 ، نجاحًا باهرًا - حتى الآن ، باعت سيارات تويوتا الهجينة أكثر من 10 ملايين وحدة. وفي الوقت نفسه ، يظل مشروع ميراي نوعًا من مشاريع البحث والتطوير الدائمة.

بطريقة ما ، تشبه Mirai "سيارات الامتثال" التي أنتجتها تويوتا وشركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى في 2010 - تم بيعها بكميات منخفضة في سوقين محدودتين ، ولم يبذل صانعها أي جهد جاد لتسويقها. الفرق هو أن صانعي السيارات قتلوا سياراتهم التي تعمل بالبطاريات الكهربائية بعد بضع سنوات ، لكن تويوتا لم تحافظ على سيارة ميراي فحسب ، بل أطلقت مؤخرًا نموذج جديد ومحسن (إلى حد ما).

OK # طاقة - إليك نسخة محدثة من مخطط هيدروجين واحد للسيطرة عليهم جميعًا (مفهوم HT تضمين التغريدة و تضمين التغريدة) ، مع تضمين نصائحك وتعليقاتك الرائعة. لا تتردد في التنزيل والاستخدام (مقيَّد ، obvs). وابق على ردود الفعل قادمة! https://t.co/GRdgh7eaPp pic.twitter.com/XYYpMyUz4t

- مايكل ليبريتش (MLiebreich) 9 مايو 2021

كتب بارنارد: "لم يكن الرهان الأصلي على الهيدروجين خطأ ، لكن استمرار السعي وراء عام 2010 كان بالتأكيد". وتويوتا ميراي كانت خطأ من البداية حتى نهايتها الحتمية. إنها تعمل على أجهزة دعم الحياة الآن ، و ... في النهاية ، سوف تسحب تويوتا القابس ". يعتقد Barnard أن Mirai يتم الاحتفاظ بها على قيد الحياة بشكل أساسي لحفظ ماء الوجه لجيل أقدم من التنفيذيين في Toyota ومسؤولي الحكومة اليابانية.

نظرة على صناعة الهيدروجين الحالية والمستقبلية في الخبير الاقتصادي يسلم نتيجة مماثلة. هذه المقالة عبارة عن وصف مكتوب جيدًا ومفصل للتطبيقات المختلفة للهيدروجين ، ويجب قراءته لأي شخص يرتدي درعه ويخرج لخوض معركة في حروب الهيدروجين مقابل البطاريات.

الخبير الاقتصادي يشير إلى أن الهيدروجين ضروري لبعض العمليات الصناعية ، لا سيما إنتاج الأمونيا ، المكون الرئيسي في الأسمدة الصناعية ، وأن الهيدروجين المستخدم لهذه الأغراض يجب أن يأتي من مصادر متجددة (الهيدروجين الأخضر) بدلاً من الوقود الأحفوري (الرمادي ، الأسود والأزرق والألوان الأخرى) التي تُستخدم في الغالب اليوم.

عندما يتعلق الأمر بالطيران والشحن ، تختلف العقول المعقولة حول دور الهيدروجين. العديد من الشركات بما في ذلك Eviation, قلب الفضاء, وداعا الفضاءو رولز رويس، تعمل على تطوير طائرة كهربائية تعمل بالبطاريات ، وطائرة واحدة على الأقل ، ZeroAviaوضعت رهاناتها على خلايا الوقود. عبارات كهربائية بدأوا في الخدمة في الدول الاسكندنافية وأماكن أخرى - بعض البطاريات تعمل بالكهرباء ، والبعض الآخر يعمل بخلايا الوقود.

الخبير الاقتصادي يشير إلى قول مؤسس BloombergNEF مايكل ليبرايش "سلم الهيدروجين"، الذي يصنف الاستخدامات المحتملة للهيدروجين من التي لا غنى عنها إلى التي قد تكون مفيدة إلى غير قابلة للتطبيق. بالقرب من أسفل سلم ليبريتش توجد سيارات ركاب تعمل بخلايا الوقود. كما يشير السيد ليبريتش والعديد من الآخرين ، فإن خلايا الوقود تضيف السعر والتعقيد ، وهي أقل كفاءة بكثير ، ومزاياها الحقيقية الوحيدة (بخلاف الحفاظ على صناعة الوقود الأحفوري على قيد الحياة) هي مدى أطول وتزويد أسرع بالوقود ، والتي سرعان ما أصبحت غير- قضايا مع تحسن تقنية البطارية.

فلماذا تلتصق تويوتا بعناد بالغاز الخفيف؟ السيد بارنارد ليس الشخص الوحيد الذي يعتقد أن الجواب له علاقة بحفظ ماء الوجه. الخبير الاقتصادي يقتبس "مسؤول تنفيذي ياباني مخضرم" ، الذي يهمس ، "لن تحدث ملايين السيارات التي تعمل بخلايا الوقود. حتى هوندا استسلمت. الفخر هو سبب تمسك تويوتا به ".

هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.