باراماونت لصنع شفرات لطائرات الهليكوبتر الأفريقية من نوع مي في الإمارات العربية المتحدة

ميلانو ، إيطاليا - تستعد مجموعة باراماونت في جنوب إفريقيا لإنتاج الشفرات المركبة لطائرات الهليكوبتر من نوع Mi مع إنشاء منشأة إنتاج في الإمارات العربية المتحدة ، وتتطلع إلى جمع الطلبات من المشغلين الأفارقة للطائرات التي تحتاج إلى صيانة وترقيات.

في الشهر الماضي ، قالت باراماونت إنها وقعت اتفاقية شراكة استراتيجية مع مجموعة AAL التي تتخذ من الإمارات العربية المتحدة مقراً لها لتصنيع الشفرات المركبة الرئيسية والذيل الدوار للطائرات المروحية محلياً. قدم الكيان الإماراتي مجموعة كاملة من خدمات الصيانة والإصلاح لعائلة الطائرات ذات الأجنحة الدوارة من طراز Mi لأكثر من عقدين

"ستشمل أنشطتنا مع مجموعة AAL في الإمارات العربية المتحدة ، على سبيل المثال لا الحصر ، إدارة مصنع تصنيع متقدم ، وخط تجميع ومرافق إصلاح وعمليات الصيانة ، وخدمة وتحديث أساطيل طائرات الهليكوبتر لشركائنا الأفارقة" ، ستيف جريسيل ، Global قال الرئيس التنفيذي لشركة باراماونت لـ Defense News.

المتعلقة

هناك أكثر من 23 مشغلًا لطائرات هليكوبتر من نوع Mi في جميع أنحاء القارة الأفريقية ، وكانت توغو هي الأحدث التي استقبلت شحنات جديدة من طائرتين من طراز Mi-17 في ديسمبر.

غالبًا ما تكون هذه الطائرات مزودة بشفرات معدنية ، والتي تخضع لضغط كبير أثناء العمليات المكثفة. يمكن أن يزيد هذا من أنواع الضرر الذي يتعرضون له ، مما يجعلهم عرضة للتآكل بسرعة أكبر. شفرة الهليكوبتر المعدنية التقليدية مصنوعة من سبائك التيتانيوم ، والتي تعد روسيا واحدة من أكبر المصدرين لها في العالم. حذرت Citigroup مؤخرًا من أن صادرات المعادن المهمة قد تكون التالية على قائمة موسكو للموارد الطبيعية المقيدة للعودة إلى العقوبات الغربية.

نسبة عالية من طائرات الهليكوبتر التي تعود إلى الحقبة السوفيتية بين الأساطيل الأفريقية غير صالحة للخدمة ، مما يؤدي إلى إيقافها لفترات طويلة من الزمن أو تقاعدها تمامًا. كان هذا جزئيًا بسبب عدم قدرة العملاء على الحفاظ على أساطيلهم ، والتي من المحتمل أن تتفاقم بسبب تأثير حرب أوكرانيا على سلاسل التوريد العالمية وعمليات التسليم. بالإضافة إلى ذلك ، تواجه العديد من الدول في إفريقيا قيودًا كبيرة على الميزانية.

تقدم شركة Paramount شفرات مركبة لطائرات Mi-17 و Mi-24s ، وهي بديل قابل للتبديل تمامًا للشفرات المعدنية الأصلية ، والتي توفر مزايا لوجستية وتشغيلية.

"الشفرات المعدنية لها حد يصل إلى 4,000 ساعة من النشاط التشغيلي ، في حين أن المركب لا نهائي تقريبًا وأقرب إلى 20,000. بشكل عام ، تخضع معظم الطائرات لحدود تستند إلى الوقت والساعات التي يتم تشغيلها. الحد الزمني ، وهو عدد سنوات العمل المفيدة ، سيعتمد على التخزين وظروف التشغيل وما إلى ذلك ، لكن الشفرات المركبة ستصمد أكثر بكثير من الشفرات المعدنية "

يسمح هذا البديل أيضًا باستبدال الشفرات الفردية في حالة تلفها بدلاً من استبدال المجموعة بأكملها. على الرغم من أنها باهظة الثمن ، إلا أن الشركة تقول إن الاستخدام الأطول الذي توفره يجعل عمليات التكلفة الإجمالية أرخص بكثير. تصبح الشفرات المركبة قابلة للتطبيق من الناحية المالية بعد 200 ساعة طيران لكل طائرة.

المتعلقة

في حين أن العملاء الأفارقة ربما لجأوا إلى الشركات المصنعة الروسية للترقية و MRO من قبل ، قد تمنح المنشآت الإماراتية ميزة كبيرة لشركة Paramount من حيث اغتنام فرص عمل جديدة وسد بعض الفجوات الحالية.

تقدم المجموعة خدمات MOR ، وتحديث طائرات Mi-24 الجزائرية للتقدم إلى معيار SuperHind. لاقت العديد من الأنظمة أيضًا نجاحًا بين عملاء الشرق الأوسط خلال السنوات القليلة الماضية. قال جريسيل إنه بينما تواجه إفريقيا والشرق الأوسط تحديات متميزة ولديهما ميزانيات دفاعية متفاوتة ، فإنهما يشتركان أيضًا في أوجه تشابه ومطالب مثيرة للاهتمام.

"على سبيل المثال ، هناك مطلب مشترك لقابلية التشغيل البيني ؛ وقال إن الاستخدام الجاهز لمركباتنا البرية في دوريات الحدود والشرطة وحفظ السلام وعمليات الدعم العسكري. "الحاجة إلى القدرة على استبدال التقنيات وأنظمة المهام بسرعة من سيناريوهات الاستطلاع إلى سيناريوهات الاشتباك هو أمر آخر."

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/battlefield-tech/2023/03/21/paramount-to-make-blades-for-africas-mi-type-helicopters-in-uae/