ما وراء معركة ديترويت للبطاريات: الأرباح وقوة UAW وتسلا

وراء معركة البطاريات في ديترويت: الأرباح وطاقة UAW وتسلا - Autoblog

الطابع الزمني: 19 أكتوبر 2023 10:15 صباحًا
عقدة المصدر: 2944635

ديترويت – ال عمال السيارات المتحدة وشركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت عالقة في مأزق بشأن الأجور والتمثيل النقابي في المستقبل السيارة الكهربائية محطات البطاريات، مع تسلا والمنافسون الصينيون يلوحون في الأفق على طاولات المفاوضات.

UAW الرئيس شون فاين يدفع المفاوضين إلى ذلك جنرال موتورز, فورد وشركة كرايسلر الأم ستيلانتيس لفتح الأبواب أمام الاتحاد لتنظيم المستقبل بطارية plant workers, and to raise wages at their respective joint-venture battery plants to match assembly workers’ pay.

قال أشخاص مطلعون على المناقشات، الذين طلبوا عدم الكشف عن هويتهم، إن مفاوضي UAW وDitroit Three يستكشفون خيارات مختلفة، بما في ذلك نشر العمال النازحين من المصانع التي تمثلها UAW إلى عمليات البطاريات الجديدة.

But a breakthrough has eluded bargainers as costly strikes drag on. “The UAW is holding the deal hostage over battery plants,” said Ford Chief Executive Jim Farley on Sept. 29.

وبدون الكشف عن التفاصيل، أخبر فاين أعضاء UAW في 6 أكتوبر بذلك GM وافقت على ضم العاملين في مصانع البطاريات المشتركة لشركة Ultium LLC تحت مظلة اتفاقيتها الوطنية مع UAW - على الرغم من أن Ultium هي شركة منفصلة يمكن لشركة جنرال موتورز أن تختار استبعادها من المحادثات. ومنذ ذلك الحين، لم يعلن الاتحاد عن اتفاق بشأن قضايا مصنع البطاريات مع جنرال موتورز أو شركات صناعة السيارات الأخرى.

في الواقع، يطالب فاين بأن يحصل العمال على حصة أكبر من 35 دولارًا لكل كيلووات في الساعة من إعانات تصنيع خلايا البطاريات الحكومية الأمريكية التي تأمل المصانع أن تجنيها من الولايات المتحدة. الرئيس جو بايدن قانون خفض التضخم (IRA).

The flow of cash from the IRA could be substantial. For example, 1,300 workers at GM’s Ultium LLC battery plant in Northeast Ohio could some day produce 35 gigawatt hours of batteries annually, or 13 kilowatt-hours for each hour in a worker’s 40-hour week.

وبكامل طاقته، يمكن للمصنع توليد ما متوسطه 454 دولارًا من الإعانات لكل عامل في الساعة مقابل أجور تبدأ من 21 دولارًا في الساعة، بناءً على الأرقام التي كشفت عنها شركة Ultium. ويعتمد الدعم الفعلي على الإنتاج الحقيقي للبطاريات القابلة للاستخدام، وتحقيق أهداف المحتوى المحلي للمواد. ستقوم شركات صناعة السيارات بتقسيم الإعانات مع شركائها في مجال البطاريات.

ترى شركات صناعة السيارات أن إعانات IRA ضرورية لتغطية أكثر من مجرد تكاليف العمالة المباشرة. وقال أشخاص مطلعون على المناقشات إن شركات صناعة السيارات تريد من الأموال الفيدرالية تعويض المليارات المستثمرة في المصانع الجديدة وسلاسل توريد البطاريات المحلية وتطوير المركبات من أجل الامتثال للمتطلبات التنظيمية لخفض إنتاج الكربون.

أخبرت جنرال موتورز المستثمرين العام الماضي أن الدعم الأمريكي يمكن أن يضيف ما بين 3,500 دولار إلى 5,500 دولار لكل سيارة في الأرباح قبل الضريبة لكل سيارة كهربائية تبيعها.

قادرة على المنافسة مع تيسلا وCATL

قالت شركات صناعة السيارات إن تكاليف العمالة لديها يجب أن تكون قادرة على المنافسة مع شركة تسلا وشركات تصنيع البطاريات الأخرى التي ستحصل عملياتها في الولايات المتحدة على نفس الإعانات الفيدرالية، لكن لديها قواعد عمل أكثر مرونة وتدفع أقل من أعلى أجر يبلغ 32 دولارًا في الساعة والذي يحصل عليه عمال UAW في مصانع ديترويت الثلاثة.

وتخشى شركات صناعة السيارات في ديترويت أيضًا من أن شركات تصنيع البطاريات الصينية مثل CATL، التي تكون تكاليفها أقل بكثير من تكاليفها، قد تخترق في نهاية المطاف الحواجز التجارية التي أثنتها عن دخول السوق الأمريكية.

أبرمت شركة CATL صفقة مع شركة فورد لإنتاج بطاريات ليثيوم-حديد منخفضة التكلفة في أحد مصانع ميشيغان، على الرغم من أن هذا المشروع معلق الآن.

Fain has rejected the automakers’ concerns about Tesla as a “race to the bottom.”

GM’s proposal to the UAW would create an independent bargaining unit under the UAW master contract for Ultium production workers, people familiar with the discussions said.

وقالت المصادر إن الشركة ستستخدم البيانات المتعلقة بتكاليف العمالة لدى صانعي البطاريات المتنافسين، بما في ذلك Tesla، كمعايير لتحديد الأجور وظروف العمل التي يجب أن تكون في مصانع Ultium لضمان إنتاج خلايا البطاريات بتكاليف تنافسية.

ناقش Stellantis فتح فرص العمل في مصانع المشاريع المشتركة للعمال النازحين من العمليات مثل تلك المغلقة جيب وقال أشخاص مطلعون على الوضع في مصنع التجميع في بلفيدير بولاية إلينوي.

أعلنت شركتا Stellantis وSamsung SDI عن خطط لبناء مصنعين لبطاريات السيارات الكهربائية في كوكومو بولاية إنديانا، يوظفان ما يصل إلى 2,800 عامل في المجموع. ومن المقرر أن يبدأ المصنع الأول الإنتاج في أوائل عام 2025.

ولم يكشف مسؤولو فورد عن تفاصيل مقترحاتهم بشأن أجور مصنع البطاريات أو الانضمام إلى النقابات.

“It’s a very complex area, because these are joint ventures. The plants aren’t even built yet. We haven’t hired the workforce yet. The workforce isn’t unionized yet. Yet, we are very open to working with them on a way forward on the battery plants,” Ford executive Kumar Galhotra said on Oct. 12 of talks with the UAW.

الطابع الزمني:

اكثر من مدونة تلقائية