كانتاس 737 وجيتستار A320 في اختلاط خطير في مدرج منتصف الليل

ووقع الحادث بشكل ملحوظ في الساعة 12:17 صباح يوم الأربعاء عندما تم إغلاق برج المراقبة الجوية.

يبدو أن الصور المأخوذة من Flightradar24 أعلاه تظهر أن الطائرة المتجهة إلى الخارج تنحرف بشكل كبير عن طريقها المعتاد لتجنب الاصطدام.

وفي بيان صدر يوم الجمعة، قال مكتب سلامة النقل الأسترالي إنه سيفحص "جميع الأدلة المتاحة" لتحديد مدى الاتصال بين طائرتي الركاب ضيقة البدن.

وأضافت: "سيتم إصدار تقرير نهائي بعد انتهاء التحقيق". "في حالة تحديد مشكلة خطيرة تتعلق بالسلامة أثناء التحقيق، سيقوم ATSB بإخطار الطرف المعني على الفور حتى يمكن اتخاذ إجراءات السلامة المناسبة."

ولم يوضح البيان بالضبط مدى المسافة التي قطعتها طائرة كانتاس 737 عند إقلاعها، لكنه ذكر أن الحادث يعتبر "مسألة تتعلق بفصل الطائرة". يسرد Flightradar24 الوقت الفعلي لمغادرة الطائرة المغادرة وهو 12:47 صباحًا ووقت هبوط الطائرة القادمة هو 12:59 صباحًا.

ويأتي بعد شهر واحد فقط ذكرت شركة الطيران الاسترالية كيف سيراقب ATSB إدخال إجراءات الإقلاع الجديدة في مطار سيدني بعد أن حلقت طائرة الخطوط الجوية البريطانية 787 وكانتاس A330 بالقرب من بعضها البعض في سبتمبر من العام الماضي.

وشهد الحادث تفعيل نظام تجنب الاصطدام بطائرة بوينج قبل أن يكتشف ضابطها الأول طائرة إيرباص.

كشف تقرير عن فقدان حدث الانفصال كيف أدت مجموعة غير عادية من الظروف إلى هذا الاختلاط، بما في ذلك أن طائرة A330-200 ذات المسافات الطويلة تقليديًا كانت تقوم برحلة داخلية مما يعني أنها تتمتع بأداء أعلى في الصعود.

قال مدير سلامة النقل في ATSB ، ستيوارت ماكلويد ، "إن الحفاظ على الفصل في مناطق محطات المرور المرتفعة ، مثل سيدني ، يتطلب أن يظل كل من المراقبين وطواقم الطيران يقظين ، ويحافظون على اتصالات مفتوحة ، ويستخدمون الأنظمة والأدوات المتاحة لتقليل المخاطر. من الأخطاء.

"عند تسلسل رحلات المغادرة ، يجب على المتحكمين النظر في عدد من العوامل ، بما في ذلك كيفية تأثير مدة الرحلة (وحمل الوقود المرتبط بها) على الأرجح على أداء تسلق الطائرات."