يستمر تحقيق ATSB في تحطم الناقلة الجوية في فبراير 737

لم يتم تحديد سبب تحطم الناقلة الجوية Coulson Aviation التي تديرها طائرات 737 ، والتي حدثت أثناء أنشطة مكافحة الحرائق في 6 فبراير ، في التقرير الأولي لـ ATSB. كانت 737 ، التي تحمل علامة "بومبر 139" ، تتراجع للمرة الثانية بعد إطلاق ثلاثة أرباع خزانها المثبط في أول جولة.

وفقًا لرئيس ATSB ، أنجوس ميتشل ، تم تكليف الطائرة بوضع العلامات وتمديد خط المثبط الحالي ونزلت على ارتفاع 400 قدم عند 110 عقدة قبل الاصطدام بالأرض.

"تُظهر بيانات مسجل الرحلة أن الخانق كانت متطورة وأن المحركات قد تسارعت قبل أن تصطدم الطائرة بخط سفلي مع تنشيط شاكر العصا. ثم قامت الطائرة بإزالة خط صغير من أوراق الشجر ، قبل أن تصطدم بالأرض مرة ثانية وتنزلق لتستريح "، قال ميتشل.

"لحسن الحظ ، وبشكل ملحوظ ، كان كلا الطيارين قادرين على الخروج من الطائرة من خلال نافذة قمرة القيادة ، وتعرضوا لإصابات طفيفة فقط."

تم استهلاك الطائرة في وقت لاحق في حريق ما بعد الاصطدام.

قال ميتشل: "على الرغم من الأضرار الجسيمة الناجمة عن الحرائق ، تمكن متخصصو مسجلات ATSB في منشآتنا التقنية في كانبرا من تنزيل الملفات من كل من مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة".

"بالإضافة إلى المعلومات الواردة من تلك المسجلات ، فإن المقابلات مع أطقم الطيران ، والخريطة ثلاثية الأبعاد لموقع الحادث التي تم إنشاؤها باستخدام طائرة بدون طيار ، وغيرها من معلومات الرحلة المسجلة ستكون مفيدة في التحقيق الجاري."

قام محققو ATSB أيضًا بجمع المستندات وتسجيل البيانات من المشغل بالإضافة إلى السجلات من قسم خدمات الإطفاء والطوارئ في واشنطن.

"التحقيق مستمر وسيشمل التحقق من صحة البيانات المسجلة ومراجعات لإجراءات الاتصال لطياري الطيور وناقلات الطائرات الكبيرة ، وإجراءات وممارسات إدارة موارد طاقم المشغل ، والمعايير وهوامش الأمان لقطرات 737 المثبطة."

يشير التقرير الأولي إلى أنه في أعقاب الحادث ، زاد المشغل من الحد الأدنى لارتفاعات السقوط والسرعة الجوية لناقلة الهواء الكبيرة.

وقال ميتشل إن التقرير النهائي ، الذي يتضمن النتائج والتحليل لدعم تلك النتائج ، سيصدر في ختام التحقيق.

"ومع ذلك ، في حالة تحديد مشكلة سلامة حرجة في أي وقت أثناء سير التحقيق ، فإن ATSB سوف يخطر على الفور الأطراف المعنية حتى يمكن اتخاذ إجراءات السلامة المناسبة وفي الوقت المناسب."