مراجعة رئيسية للتنبؤات العالمية للمركبات الخفيفة ، تأثر الإنتاج جيدًا حتى عام 2022

تم تخفيض توقعات إنتاج المركبات الخفيفة من IHS Markit
6.2% أو 5.02 مليون وحدة في 2021، وبنسبة 9.3% أو 8.45 مليون وحدة في 2022
تقف عند 75.8 مليون وحدة و 82.6 مليون وحدة على التوالي. لعام 2023 نحن
خفضت التوقعات بمقدار 1.05 مليون وحدة أو 1.1% إلى 92.0 مليون وحدة؛
هذا تعديل تم تحميله من الأمام ومن الربع الثاني نحن
نتوقع أن تكون مستويات الإنتاج قادرة على التسارع مع سلاسل التوريد
العودة إلى وضعها الطبيعي. إذا كان هذا هو الحال، فهذا يعني أن الطلب المكبوت قوي
ومن المتوقع أن يدعم الضغط لإعادة بناء مستويات المخزون
رفع مستويات الإنتاج في عامي 2024 و2025، مع 2024 الآن
من المتوقع أن يصل إلى 97.3 مليون وحدة، بزيادة 3.2% مقارنة بالسابق
توقعات وتوقعات 2025 عند 98.9 مليون وحدة بزيادة قدرها 2.4٪.

وهذا هو أكبر تعديل فردي للتوقعات في
ما كان مضطربا في الأشهر التسعة الماضية.

نقدر أن 1.44 مليون وحدة إنتاج قد فقدت
الربع الأول و1 مليون وحدة أخرى في الربع الثاني؛ خسائر الربع الثالث حاليا
يعمل بـ 3.1 مليون وحدة ويرتفع. التوقعات للربع الرابع الآن
يعكس المخاطر المتزايدة كتحديات لسلسلة التوريد -
في المقام الأول أشباه الموصلات – تظل راسخة. مؤخرا تويوتا
أبلغت أنها ستخفض أهداف البناء في أكتوبر،
بعد الإعلان عن تخفيض بنسبة 40% لخطة سبتمبر و
وهذا مؤشر على التقلبات المستمرة في القطاع والسوق
استمرار انعدام الرؤية بعد المدى القصير جدًا.

لماذا نصنع مثل هذا الحجم الكبير؟
تخفيض؟

في النصف الأول من العام هو السبب الرئيسي للاضطراب
كان النقص في تصنيع الرقائق الأمامية لـ
المتحكمات الدقيقة (MCU). كانت هذه هي سلسلة التوريد الخاصة التي
تأثرت بالعاصفة الجليدية في تكساس والحريق في نهر رينيساس
منشأة ناكا 3 في اليابان.

وبالإضافة إلى هذه الأحداث التي ضاعفت الصعوبات في
سلسلة التوريد مقيدة بالفعل، بدأنا في التعرف على هذه المشكلة
الناشئة في أوائل شهر يونيو، وهو ما كان يؤثر على ما يوصف
العمليات الخلفية (التعبئة والاختبار) داخل أشباه الموصلات
قطاع. تركز مشكلة الواجهة الخلفية على العمليات الموجودة في
وماليزيا هي رد مباشر على متداول الحكومة
برنامج تدابير الإغلاق. من المقرر أولاً أن تنتهي صلاحيته بحلول النهاية
في يونيو/حزيران، تم تمديد الإجراءات حتى منتصف أغسطس/آب
ومن غير المتوقع الآن العودة إلى القدرة التشغيلية الكاملة
حتى أواخر أكتوبر.

إن هذا الاضطراب الخلفي هو الذي نراه الأكثر تأثيرًا
إلى ما نتوقعه الآن في الفترة المتبقية من عام 2021
سوف يستغرق العمل المتراكم لمدة شهرين ونصف الشهر الذي تراكم منذ يونيو
حان الوقت للتصفية ومن المتوقع أن يمتد حتى عام 2022. لذا، لدينا
تفسير الوضع في ماليزيا، وهو المسؤول
مقابل 13% من المعروض العالمي من أشباه الموصلات المستخدمة في صناعة السيارات
الصناعة، أصبحت أكثر تشاؤما. بالإضافة إلى الموسعة
دورة عمليات الإغلاق، والتي بدورها قللت من إمكانية حدوث ذلك
أي تحسن في هذه السنة التقويمية، الوضع الخلفي لديه
أثرت أيضًا على نطاق أوسع من تطبيقات أشباه الموصلات خارج نطاقها
فقط وحدات MCU.

إذا تم تحديد النصف الأول من العام بقضايا الواجهة الأمامية
تعطيل وحدات MCU للسيارات، ثم النصف الثاني من العام و
يتم تحديد الأشهر المقبلة بشكل متزايد من خلال القضايا الخلفية
تؤثر على جميع تطبيقات أشباه الموصلات وليس فقط السيارات.
ويساهم هذا الاضطراب الأوسع نطاقاً خارج قطاع السيارات في تفاقم المشكلة
خفضت التوقعات لكل من عامي 2021 و2022، مما يشير إلى ذلك
دون مزيد من الصدمات الخارجية، ومستويات القدرة المخصصة ل
ستبقى صناعة السيارات أقل من تلك المطلوبة لتلبية الطلب المستمر
وأقل بكثير مما سيكون مطلوبًا للسماح ببقاء مستويات المخزون
أعيد بناؤها. الاختلال المستمر بين العرض والطلب
ومن المتوقع الآن أن تكون أشباه الموصلات.

المصدر: http://ihsmarkit.com/research-analogy/major-revision-for-global-light-vehicle-production-forecast.html