بوينغ تسلم أول طائرة T-7 للقوات الجوية الأمريكية، وتحدد خطط الاختبار

بوينغ تسلم أول طائرة T-7 للقوات الجوية الأمريكية، وتحدد خطط الاختبار

الطابع الزمني: 12 سبتمبر 2023 ، الساعة 2:05 مساءً
عقدة المصدر: 2878034

ناشيونال هاربور، ماريلاند – تخطط شركة بوينغ لتسليم أول طائرة للقوات الجوية الأمريكية T-7A ريد هوك يوم الثلاثاء، مما يمثل علامة فارقة كبيرة لطائرات التدريب التي عانت قضايا السلامةومشاكل البرمجيات و زلات الجدول الزمني.

في مؤتمر صحفي بجمعية القوات الجوية والفضاء مؤتمر الهواء والفضاء والسيبر في ناشونال هاربور بولاية ميريلاند، حدد العقيد كيرت كاسيل، الذي يقود قسم T-7A بالخدمة، وإيفلين مور، نائب رئيس بوينغ ومدير برنامج الطائرة، خططًا لمزيد من عمليات التسليم واختبار المدرب المهم.

تخطط القوات الجوية لشراء 351 طائرة T-7 لتحل محل أسطولها المكون من 504 طائرات تدريب قديمة من طراز T-38 Talon. تم تصميم طائرات T-7 لمحاكاة مقاتلة من الجيل الخامس، وسوف تساعد الطيارين الجدد على تعلم كيفية قيادة الطائرات المتقدمة مثل F-22 وF-35.

لكن المشاكل التي واجهت الطائرة T-7، وخاصة نظام الهروب وبرنامج التحكم في الطيران، تسببت في تأخر البرنامج عن الجدول الزمني. قالت القوات الجوية في أبريل / نيسان إن عيوب الطائرة تسببت في إعادة تحديد جدولها الزمني والتأخر أكثر عن جدولها الزمني. توقعت القوات الجوية في الأصل أن تصل T-7 إلى القدرة التشغيلية الأولية في عام 2024، لكن الخدمة تتوقع الآن أن ذلك لن يحدث قبل ربيع عام 2027.

وفي مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء، قال كاسيل إن البنتاغون يقوم بمعالجة الأوراق النهائية التي تسمح للقوات الجوية بقبول المدرب المعين APT 2 رسميًا، والذي أخذته القوات الجوية في أول رحلة تجريبية لها في يونيو.

شاهد طائرة T-7A Red Hawk التابعة للقوات الجوية الأمريكية وهي تطير خلال مرحلة التطوير الهندسي والتصنيعي. (بوينغ)

وقال كاسيل إن أول طياري اختبار T-7 التابعين للقوات الجوية سيبدأون التدريب والتأقلم مع الطائرة في غضون أسبوع أو نحو ذلك في مصنع بوينج في سانت لويس بولاية ميسوري، وسيبدأون اختبارات الطيران الأولية هناك لقياس الصفات مثل مدى جودة الطائرة. انه يعالج. وتتوقع بوينغ تسليم الطائرتين التدريبيتين الثانية والثالثة في أكتوبر، على أن ينتقلا بعد ذلك إلى قواعد القوات الجوية لإجراء المزيد من الاختبارات المتعمقة.

وقال مور وكاسيل إن الطائرتين الرابعة والخامسة من طراز T-7 هما في المراحل النهائية من البناء، ومن المتوقع تسليمهما بحلول نهاية عام 2023. وقال كاسيل إن الخمسة جميعها ضرورية عندما ينتقل البرنامج إلى مرحلة تطوير الهندسة والتصنيع وإلى مرحلة الاختبار والتقييم التشغيلي الأولي.

وقال كاسيل إن أول طائرتين من طراز T-7 ستطيران إلى قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا، حيث ستخضعان لسلسلة من الاختبارات المكثفة بشكل متزايد لقياس الأداء والتعامل. وسيشمل ذلك دراسة عوامل مثل "الرفرفة" الديناميكية الهوائية ومقدار الحمولة التي يمكن للمدرب تحملها أثناء الطيران.

وستذهب الطائرة الثالثة إلى قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا لإجراء حوالي ستة أسابيع من اختبارات المناخ في مختبر ماكينلي المناخي. يتم إجراء هذا الاختبار في غرفة مصممة لمحاكاة درجات الحرارة والظروف الجوية المختلفة لضمان قدرة الطائرات على العمل بأمان في جميع المناخات.

وقال مور إن T-7 تسير على الطريق الصحيح لاتخاذ قرار هام من الفئة C يسمح بالإنتاج الأولي بمعدل منخفض في الربع الأول من عام 2025.

وقال مور إن شركة Saab، التي تصنع جسم الطائرة الخلفي T-7 في غرب لافاييت بولاية إنديانا، وغيرها من الموردين الرئيسيين لشركة Boeing، قد صنعت بالفعل مكونات تجميع رئيسية للموجة التالية من طائرات T-7. وقالت إن هذا سيسمح لبوينغ ببناء طائرات T-7 في سانت لويس وجاهزة للتسليم بمجرد السماح بالإنتاج الأولي بمعدل منخفض. ويتوقع مور أن تتمكن بوينغ من بناء حوالي 60 طائرة من طراز T-7 سنويًا.

وأشار مكتب المحاسبة الحكومية في وقت سابق من هذا العام إلى أن خطة بوينغ للبدء في بناء الطائرات قبل أن تقدم القوات الجوية طلبًا رسميًا قد تشكل "مخاطر كبيرة" على الخدمة. وقالت الهيئة الرقابية إن القوات الجوية ووكالة إدارة عقود الدفاع لن تكونا قادرين على إجراء جميع عمليات الإشراف اللازمة على الإنتاج لضمان تلبية الطائرات للمتطلبات. وقال مكتب محاسبة الحكومة إنه إذا تغيرت طائرة T-7 بشكل كبير بين مرحلة الاختبار ومنح عقد الإنتاج الأولي بسعر منخفض، فإن تلك الطائرات التي تم بناؤها بالفعل قد تحتاج إلى تحديث وتحديث.

قدم مور وكاسيل أيضًا تحديثات حول الجهود المبذولة لإصلاح نظام الهروب الخاص بالطائرة T-7 وبرنامج التحكم في الطيران المعيب. وقال مور إن المشاكل المتعلقة ببرنامج التحكم في الطيران لطائرات T-7 لا تزال قيد العمل، ولكن التحديث في الطريق ومن المتوقع إصداره في الأشهر القليلة المقبلة.

وقال كاسيل إنه بعد اختبار ناجح ومفيد في شهر فبراير لنظام الهروب المعاد تصميمه، أجرت القوات الجوية وبوينغ منذ ذلك الحين المزيد من الاختبارات لقياس مركز الجاذبية والقصور الذاتي للمقعد القذفي، بالإضافة إلى جمع البيانات في نفق الرياح.

وقال كاسيل إن المزيد من الاختبارات ستتبع هذا الخريف على عناصر أخرى من نظام الهروب، بما في ذلك مظلة المقعد. وأضاف أنه من المتوقع إجراء "لقطة كاملة" أخرى لاختبار النظام الكامل في فبراير 2025.

وقال كاسيل إن القوات الجوية لم تصدر تنازلاً رسميًا يسمح بإجراء اختبارات T-7 قبل إنشاء نظام الهروب الثابت النهائي. وأوضح أنه بدلاً من ذلك، تم إطلاع قيادة القوات الجوية على أن "نظام الهروب ليس بالضبط حيث نود أن يكون بعد"، ولديهم الإذن بإجراء اختبارات الطيران.

ستيفن لوسي هو مراسل الحرب الجوية في Defense News. وقد غطى سابقًا قضايا القيادة والأفراد في Air Force Times ، والبنتاغون ، والعمليات الخاصة والحرب الجوية في Military.com. سافر إلى الشرق الأوسط لتغطية عمليات القوات الجوية الأمريكية.

الطابع الزمني:

اكثر من تدريب أخبار الدفاع و Sim