لا يعد نقص السائقين مجرد مشكلة تتعلق بالموظفين - Logistics Business®

ليس سرا أن اضطراب سلسلة التوريد العالمية سيطر على عناوين الأخبار منذ منتصف عام 2020، حسبما كتب ستيفان سيبر (في الصورة)، الرئيس التنفيذي لشركة ترانسبوريون. وعلى مدى السنوات الثلاث الماضية، تسببت التوابع المستمرة لجائحة كوفيد-19، جنبًا إلى جنب مع العوامل الجيوسياسية والانكماش الاقتصادي، في حدوث اضطرابات كبيرة لشركات الشحن، ومستقبلي البضائع، ومقدمي الخدمات، والوسطاء، ووكلاء الشحن، وشركات النقل - وبالطبع المستهلكين.

واليوم، يهدد نقص السائقين في قطاع الشحن البري بالتسبب في مزيد من الاضطراب. وبتحفيز من فترات التوقف الأولية للجائحة - والتي شهدت مغادرة العديد من السائقين للصناعة، أو التقاعد المبكر أو إجازة مرضية ممتدة - أصبح نقص السائقين الآن يشكل ضغطًا كبيرًا على سلاسل التوريد. خاصة في ظل الطلب المتزايد على نقل البضائع البري.

كشف تقرير حديث صادر عن هيئة النقل البري العالمية IRU أنه قد يكون هناك مليوني منصب قيادة شاغر في أوروبا بحلول عام 2026 (يوجد الآن حوالي نصف مليون منصب شاغر في أوروبا).

في المملكة المتحدة، أدى انخفاض الهجرة من أوروبا الوسطى والشرقية بسبب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي إلى تسليط الضوء بشكل أكبر على نقص السائقين، حيث وفقًا لاتحاد النقل الفرنسي FO Transports، قد يصل عدد الوظائف الشاغرة للقيادة في فرنسا حاليًا إلى 50,000. ويزداد الوضع سوءًا في البلدان المجاورة حيث يوجد حاليًا حوالي 80,000 منصب قيادة شاغر في كل من ألمانيا وبولندا (IRU).

تحويل "التقاعد العظيم" إلى فرص أكبر

مع الركود العالمي الذي يلوح في الأفق، يُعتقد على نطاق واسع أننا سنشهد قريبًا تدفقًا للمرشحين إلى سوق العمل. على الرغم من أن هذا قد يخفف من نقص الموظفين في بعض القطاعات، إلا أنه من غير المرجح أن يحل مشكلة نقص سائقي الشحن البري.

الأسباب الرئيسية لذلك هي التحولات الديموغرافية التي أدت إلى "التقاعد الكبير". ووجد تقرير IRU نفسه أن 30% من السائقين يخططون للتقاعد بحلول عام 2026 - وهو ما يفوق أي زيادات محتملة مرتبطة بالركود في توفر السائقين. لذا، فمن الواضح أن مجرد جلب السائقين من أماكن أخرى في الصناعة ليس حلاً طويل المدى للشركات.

كما وجد الاتحاد الدولي للنقل الطرقي أن الشباب ينضمون إلى مجتمع السائقين في صناعة الشحن البري بمعدل يتراوح بين أربع إلى سبع مرات أقل من معدل تقاعد السائقين - حيث يتجاوز متوسط ​​عمر السائقين الأوروبيين الآن 50 عامًا.

إن أساليب القرن العشرين لن تحل مشكلة القرن الحادي والعشرين

خلاصة القول هي أن النقص في السائقين الأوروبيين ليس مجرد مشكلة تتعلق بالأفراد. ولن يشكل تناقص أعداد السائقين مثل هذا التحدي إذا كانت عمليات النقل أكثر ذكاءً وكفاءة. وفقا للعلماء في مركز معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا للنقل والخدمات اللوجستية، فإن زيادة كفاءة السائقين في الولايات المتحدة بمقدار 18 دقيقة إضافية فقط من وقت القيادة النشطة يوميا يمكن أن يحل النقص في السائقين في البلاد. واستند هذا الادعاء إلى أبحاث أجريت في الولايات المتحدة، لكنه أشار إلى أنه من المرجح أن ينطبق نفس المبدأ في أوروبا.

هناك العديد من الطرق التي يمكن للشركات أن تتطلع إليها لتعزيز الكفاءة. ولكن للقيام بذلك، يجب عليهم أولاً أن يفهموا أين يوجد مجال للتحسين. يتجه المزيد الآن إلى الحلول التي تقدم رؤى في الوقت الفعلي. وهذا يساعد الشركات على الكشف عن أوجه القصور المخفية سابقًا (مثل عمليات التشغيل الفارغة وأوقات الانتظار المفرطة في الساحات) وتحسين الرؤية من خلال تتبع عمليات التسليم.

وفي قطاع الخدمات اللوجستية، هناك اتجاه آخر نشهده وهو أنظمة الروبوت المستقلة للتعامل مع الحالات (ACR) لتقليل احتياجات العمالة. لا تزال الشاحنات ذاتية القيادة بعيدة المنال في مجال النقل اللوجستي، ولكن من الممكن تحقيق كفاءات كبيرة داخل المستودعات في عمليات التحميل والتفريغ، بالإضافة إلى أتمتة عمليات إدارة الفترات الزمنية والساحات. ولكن من خلال تطبيق البرامج الذكية، يمكن للشركات البدء في تقليل أوقات انتظار السائقين من ساعات إلى دقائق.

وفي نهاية المطاف، يعتمد تعزيز فعالية لوجستيات النقل على زيادة التعاون بين جميع المشاركين، بدلاً من أن تعمل الشركات ببساطة على تحسين أدائها - كما هو الحال حاليًا في كثير من الأحيان. في الواقع، كشفت دراسة استقصائية حديثة لخبراء سلسلة التوريد الدولية أن الغالبية العظمى من معدل "زيادة التعاون بين شركاء سلسلة التوريد" هو "محتمل للغاية" و"مرغوب فيه للغاية" في الفترة التي تسبق عام 2025.

عند العمل بشكل تعاوني كجزء من شبكة أوسع، وليس بشكل منعزل، يمكن للمؤسسات تبسيط العمليات الرئيسية بشكل كبير مثل مصادر الشحن، وتنفيذ النقل، وجدولة الرصيف، ومطابقة الشحن، والدفع والتسوية.

لا يمكن حل مشكلة النقص في سائقي الشحن البري في المملكة المتحدة وأوروبا بين عشية وضحاها. ومن الآن فصاعدا، ينبغي للشركات أن تنظر إلى هذا الأمر باعتباره مسألة تشغيلية، وليس مجرد مشكلة تتعلق بالموارد البشرية أو الموظفين. ويكمن الحل في اعتماد نهج الشبكة والحلول التعاونية التي تركز على إيجاد كفاءات جديدة.

من خلال النهج الفريد الذي يجمع بين الأتمتة والبصيرة في الوقت الفعلي والتعاون، يمكن لمنصة إدارة النقل أن تخفف من النقص في السائقين، وتقلل من الأميال الفارغة، وتتخلص من أوقات المكوث غير الضرورية، وتحسن عمليات الفناء - التقاطع المتكامل بين طريق والمستودع.