أسوأ كوابيس إيلون ماسك، ميسي كامينغز، تعذب الآن وايمو وكروز أيضًا

في عام 2021، أثارت مهندسة تدعى ميسي كامينغز غضب إيلون ماسك على الشبكة الاجتماعية التي كانت تسمى آنذاك تويتر. أجرت كامينغز، وهي أستاذة في جامعة ديوك، بحثًا حول سلامة السيارات ذاتية القيادة، وقادتها النتائج إلى إصدار بعض التحذيرات الصارخة بشأن سلامة السيارات ذاتية القيادة. تقنية مساعدة السائق في تسلا. وكتبت أن السيارات لديها "سلوكيات متغيرة وغير آمنة في كثير من الأحيان". يتطلب المزيد من الاختبارات "قبل أن يُسمح لهذه التكنولوجيا بالعمل دون سيطرة بشرية مباشرة." بناءً على قوة بحثها، تم تعيين كامينغز في منصب وزيرة الخارجية الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة - للمساعدة في تنظيم رجل الالي السيارات.

تسلا كان رد فعل المعجبين برباطة جأشهم المعتادة وإحساسهم بالمنظور، وهو ما أعني أنهم فقدوه تمامًا. إن إصرارهم على أن كامينغز سيحاول تنظيم ابنهم "إيلون" بشكل غير عادل، سرعان ما دفع " ماسك " نفسه للانضمام إلى الخيط. "بموضوعية،" هو تويتد"سجلها متحيز للغاية ضد تسلا." ردًا على ذلك، أطلق معجبو " ماسك " غضبهم الكامل على " كامينغز " - عملها، ومظهرها، ودوافعها. واتهموها بتضارب المصالح، ووقعوا على التماسات تطالب بإقالتها، وأرسلوا تهديدات بالقتل عبر البريد الإلكتروني.

لكن الأمر هو أن إخوان " ماسك " في الحرب كانوا يعبثون مع المهندس الخطأ. باعتبارها واحدة من أوائل الطيارات المقاتلات في البحرية، اعتادت كامينغز على قيادة طائرات F/A-18. (علامة النداء: Shrew.) لم تكن تخيفها السلوكيات التي يقوم بها عدد قليل من الأشخاص على تويتر باستخدام صور ملفات تعريف الأنيمي. لقد نشرت أسوأ التهديدات على موقع LinkedIn، ووظفت بعض الحراسة الشخصية، واستمرت في القتال. "أنا مثل، هل ستفعل هذا حقًا؟" هي تذكر التفكير. "أنا مضاعفة. يخرج الطيار المقاتل بداخلي. أنا أحب معركة جيدة."

إنها لم تفز بالضبط بهذه المشاركة المحددة. الكثير من التذمر من تسلا دفعت NHTSA لإجبار كامينغز على التنحي عن نفسها من أي شيء يتعلق بالشركة. لكنك تعرف ما يقولونه عن أي هبوط يمكنك الابتعاد عنه. أخذت كامينغز وظيفة جديدة في جامعة جورج ماسون ووسعت نطاق أبحاثها من تسلا إلى عالم أوسع من جميع المركبات ذاتية القيادة. مع شركات مثل Cruise و Waymo مع إطلاق العنان لسيارات الأجرة الآلية بالكامل في شوارع سان فرانسيسكو والمدن الأخرى، بدأ صعود الآلات - وأصبح كامينغز في الخطوط الأمامية للمقاومة. وفي بحث جديد مثير للجدل، خلصت إلى أن سيارات الأجرة الروبوتية الجديدة تزيد احتمالية تعرضها لحادث تصادم بأربعة إلى ثمانية أضعاف احتمال تعرض سيارة يقودها الإنسان. وهذا لا يحسب الطريقة التي تسبب بها المركبات ذاتية القيادة اختناقات مرورية غريبة, منع مركبات الطوارئ، وحتى التوقف فوق شخص ما الذي صدمته بالفعل سيارة يقودها الإنسان.

أخبرني كامينغز: "في المقالة التي أثارت غضب جميع المتصيدين في شركة تيسلا، قلت في الواقع إن هذه ليست مجرد مشكلة في شركة تيسلا - إن شركة تيسلا هي أول من واجه هذه المشاكل". "لسنوات كنت أقول للناس أن هذا سيحدث، وأن هذه المشاكل ستظهر في القيادة الذاتية. وبالفعل هم كذلك. إذا كان أي شخص في سيارة ذاتية القيادة المجتمع متفاجئ، هذا عليهم."

اتضح أن الخدمة في البحرية هي طريقة جيدة جدًا للتدريب على الغضب الداخلي من سكان موسكو. في مذكراتها عام 1999، "الدبور "نيست" ، تتذكر كامينغز كيف كانت تحب الطائرات النفاثة، وتقول إن الإثارة التي تشعر بها عند القفز من حاملة طائرات - أو الهبوط على إحداها - لم تصبح قديمة أبدًا. لكن البيئة كانت بعيدة كل البعد عن الترحيب. كان التحرش الجنسي في البحرية أمراً روتينياً، وقد أخبر زملاؤها الذكور مراراً وتكراراً كامينغز بأنها غير مؤهلة لقيادة المقاتلات لمجرد أنها امرأة. عندما ظهرت هي وضابطة أخرى في بطولة جولف في القاعدة، طُلب منهم ارتداء زي Hooters وقيادة عربات البيرة. رفض كامينغز. 

كما قدمت محركات التدمير التكتيكية الطائرة لكامينغز درسًا مباشرًا في المخاطر الخفية للآلات والأتمتة وواجهات المستخدم. في أول يوم تدريب لها، قُتل طياران. في يومها الأخير، شهدت البحرية أسوأ كارثة تدريبية على الإطلاق على متن حاملة طائرات. إجمالاً، خلال السنوات الثلاث التي طار فيها كامينغز، توفي 36 شخصًا في حوادث.

في عام 2011، أثناء إجراء بحث حول طائرات الهليكوبتر الآلية للبحرية، شعر كامينغز بعيد الغطاس. حتى وهي محاطة بلا شيء سوى الهواء، كانت تلك المروحيات بعيدة عن الكمال، واعتمدت على نفس أجهزة الاستشعار التي تستخدمها السيارات ذاتية القيادة أثناء عملها بجوار السيارات والأشخاص. يقول كامينغز: "عندما تعمقت في قدرات تلك المستشعرات، استيقظت وقلت: لدينا مشكلة خطيرة في السيارات".

بعض المخاطر تقنية. يتشتت انتباه الناس، وتتشوش أنظمة القيادة الذاتية في البيئات المعقدة، وما إلى ذلك. لكن كامينغز تقول إن المخاطر الأخرى أكثر دقة - "اجتماعية تقنية"، على حد تعبيرها. إن ما تسميه "ثقافة الذكورة المفرطة في وادي السيليكون" يتشابك مع بيان مهمة شركات التكنولوجيا الكبرى المتمثل في "التحرك بسرعة وتحطيم الأشياء". وترى أن ثقافة الإخوان والعقلية التخريبية تحفز الشركات على التغاضي عن مخاطر السلامة. 

كل هذا يجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة للنساء عندما يوجهن هذا النوع من الانتقادات التي وجهها كامينغز. تتذكر قائلة: "عندما هاجمني إيلون ماسك أتباعه، أصبحت كراهية النساء لي كامرأة، واسمي، مظلمة للغاية بسرعة كبيرة". "اعتقد ان عسكر لقد قطعت الكثير من الخطوات، لكنني أعتقد أن ما يحدث في شركات وادي السيليكون هو مجرد تذكير بأننا لم نصل إلى هذا الحد في مجتمعنا كما كنت أعتقد أننا سنصل.

على سبيل المثال: في الشهر الماضي، قام رئيس قسم السلامة في Waymo بالترويج لدراسة جديدة من شركته على LinkedIn. كان البحث غير منشور ولم يخضع لمراجعة النظراء. لكن Waymo استخدم الدراسة ل القول بأن كانت سياراتها الآلية في الواقع أقل عرضة للتصادمات من السيارات التي تقودها كائنات بيولوجية مثلي ومثلك.

كامينغز لم يكن لديه ذلك. حصلت على نتائجها الجديدة - التي لا تزال أيضًا في مرحلة ما قبل الطباعة - والتي أظهرت أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة أكثر عرضة للاصطدامات. لذلك ذهبت إلى LinkedIn أيضًا وقالت ذلك.

كان الرد مألوفًا لها منذ أيامها في البحرية. كايل فوجت، الرئيس التنفيذي لشركة كروز، انزلق في التعليقات. وكتب إلى كامينغز، متسائلاً عن طريقة تحليلها للأرقام: "أود أن أساعدك في هذا التحليل". "سيكون من الرائع التواصل ومناقشة هذا الأمر بشكل أكبر."

ورد كامينغز بالمثل. "أود أن أساعدك في فهم الإحصائيات الأساسية، واستخدام رؤية الكمبيوتر، وما يعنيه أن تكون مديرًا تنفيذيًا آمنًا ومسؤولًا لشركة ما،" كتبت. "اتصل في أي وقت."

تعتقد أن النساء استحوذن على طاقتها. يقول كامينغز: "كل امرأة قرأت ذلك كانت تقول: مممم، اذهبي". لكن الرجال - الأصدقاء في وادي السيليكون - لم يفعلوا ذلك. لقد ظنوا أنها كانت لئيمة جدًا مع فوجت. قالوا لها: "لقد كان يحاول مساعدتك فقط".

"قرأها جميع الرجال على النحو التالي: إنها زبابة!" يقول كامينغز. لكنها، كطيار مقاتل، لم تكن منزعجة. وتقول: "هكذا حصلت على إشارة النداء الخاصة بي". "لذلك أنا أعيش معها."

إذن من هو على حق: كامينغز، أم رجال وايمو وكروز وتيسلا الذين يقودون أنفسهم بأنفسهم؟ من الصعب معرفة ذلك، لسبب بسيط: البيانات المتعلقة بسلامة السيارات الآلية سيئة. 

اتبع نهج كامينغز في ورقتها البحثية الجديدة. أولا كان عليها أن تتصارع معها NHTSA's بيانات وطنية للحوادث غير المميتة التي يتسبب فيها سائقون بشريون، للحصول على أرقام يمكنها مقارنتها بكاليفورنيا، المكان الوحيد الذي تعمل فيه السيارات الآلية مجانًا. ثم كان عليها معرفة أرقام الحوادث غير المميتة والأميال التي قطعتها شركتا Waymo وCruise، وتتبعها مصادر متباينة. استنتاجها: كروز لديه ثمانية حوادث غير مميتة لكل إنسان، ووايمو لديه أربعة - مقارنة بمعدلات حوادث السائقين المرهقين والمرهقين في خدمات نقل الركاب مثل اوبر و Lyft.

يجادل متعهدو سيارات الأجرة الآلية بأن كامينغز مخطئ لعدة أسباب. ويقولون إن أرقام الحوادث البشرية هي في الواقع أقل من الأرقام الحقيقية. (على سبيل المثال، لا يتم الإبلاغ عن الكثير من حوادث ثني الرفارف). بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن مقارنة أرقام الحوادث في جميع أنحاء البلاد، أو حتى في كاليفورنيا فقط، بتلك الموجودة في سان فرانسيسكو، وهي أكثر كثافة وأكثر تلالًا من الولاية ككل. . وبالنظر إلى هذه الطريقة، قال كروز في تدوينة حديثة، إن سيارات الأجرة التابعة لها كانت متورطة في حوادث أقل بنسبة 54٪ من السيارات التي يقودها البشر. وتؤكد الشركة أيضًا أن سائقي سيارات الأجرة يتعرضون لحادث غير مميت لكل 85,027 ميلًا من القيادة، أي بنسبة 74% من الاصطدامات أكثر من روبوتات كروز.

كامينغز لا يشتريها. منشور المدونة ليس علمًا؛ إنه بيان صحفي. وتقول: "لدى كل شركة مصلحة مالية في الحصول على ورقة تجعلها تبدو جيدة، وفي حالة كروز، فإن ذلك يجعل سائقي سيارات الأجرة يبدون سيئين". "لذلك هذا ما يفعلونه." هذا هو بالضبط نوع الثقافة الاجتماعية التقنية التي تنتقدها كامينغز، وهي مؤهلة بشكل فريد لانتقادها.

ويرفض خبراء آخرون أيضًا ادعاءات كروز، لأنها تأتي من أشخاص تم تحفيزهم للترحيب بأسيادنا الآليين الجدد. يقول ستيفن شلادوفر، وهو مهندس أبحاث في معهد دراسات النقل التابع لجامعة كاليفورنيا في بيركلي: "إذا كنا نصدق الأرقام التي يعلنها كروز عن سائقي سيارات الأجرة، فإن هؤلاء السائقين سيتعرضون لحادثين في المتوسط ​​سنويا". "كم عدد السائقين الذين يتعرضون لحادثين كل عام؟ وهذا أمر متطرف للغاية.

لكن شلادوفر يشكك أيضاً في الأرقام التي جمعها كامينغز. يقول: "تفترض ميسي أن معدل حوادث الاصطدام البشري للسائقين منخفض جدًا بالنسبة إلى سان فرانسيسكو، ويوضح كروز أن معدل حوادث الاصطدام البشري مرتفع جدًا". "ربما يكون الواقع في مكان ما بينهما."

لذا ربما يكون كامينغز على حق، وتشكل السيارات ذاتية القيادة تهديدا. أو ربما لا يكون الأمر سيئًا تمامًا كما تشير ورقتها البحثية الجديدة. وإلى أن تسافر السيارات الآلية لمئات الملايين من الأميال، لا توجد طريقة للحصول على نتيجة ذات دلالة إحصائية لا لبس فيها. ولكن خلاصة القول هي: لا ينبغي أن يهم. عندما تكون البيانات المتعلقة بسلامة المنتج أو الجهاز غامضة، فمن المفترض أن تضع الهيئات التنظيمية وتنفذ القواعد التي تحمي المستهلكين، تماما كما تفعل في الصناعات الأخرى. إذا كانت البيانات المتعلقة بالسيارات الآلية غامضة أو غير كاملة، فيجب أن تبقيها هذه القواعد خارج الطريق. يقع عبء الإثبات على Waymo وCruise وTesla، وليس على Missy Cummings. وإذا أرادت تلك الشركات وضع روبوتات تزن 2 طن في الشوارع العامة، فإن التدوين حول معايير البيانات ليس هو الطريقة لإظهار استعدادها للناس.

يقول كامينغز: "أحد الأشياء الكبيرة التي أفكر فيها الآن، والتي اكتسبتها من سنوات الطيران التي قضيتها، هو أن كل هذه الشركات تحتاج إلى طيار رئيسي يعمل بالذكاء الاصطناعي". "إنهم بحاجة إلى شخص ما، شخص واحد، يقف ويقول: "أنا مسؤول." نحن نفعل ذلك الآن من أجل الطيران. ولهذا السبب لفتت أنظار الكثير من المشاكل التي حدثت مع طائرة بوينج 737 ماكس. لقد أصبحوا راضين. لقد فقدوا ثقافة السلامة الخاصة بهم”.

كامينغز باحث دقيق. كما أنها، على حد تعبير أحد الباحثين في مجال سلامة النقل، "استفزازية". إنها أكثر من سعيدة بمهاجمة شركات مثل تيسلا ووايمو وكروز، وتجادل بأن إخوان التكنولوجيا بحاجة إلى أن يتم إدخالهم ضمن إطار تنظيمي أكثر صرامة. بمعنى ما، إنها أسوأ كابوس لإيلون ماسك. لقد خاطرت بحياتها بشكل متكرر وروتيني لاختبار القدرات المذهلة - والحدود المميتة - للواجهات بين الإنسان والآلة. وقد فعلت ذلك في بيئة تكون فيها المخاطر أعلى بكثير من ساحات القتال على تويتر ولينكد إن. بالنسبة لها، سلامة السيارات ذاتية القيادة ليست مسألة مجردة. إنها مسألة حياة أو موت.

"أنا أستاذ دائم. أعمالي تتحدث عن نفسها. أنا أحاول إنقاذ حياتك، أليس كذلك؟" يقول كامينغز. "وهناك الجانب الذي أشبه فيه دون كيشوت بالمنشطات. لا توجد طاحونة هوائية لا أريد أن أميل إليها."

آدم روجرز هو مراسل أول في Insider.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://www.autoblog.com/2023/10/14/elon-musk-s-worst-nightmare/