أدت التأخيرات في مطار بيرث إلى كانتاس 737 ماي داي

أدى هذا، بالإضافة إلى التأخير في مطار الوجهة، إلى إعلان الطاقم عن يوم استغاثة للوقود من أجل تأمين مكان هبوط ذي أولوية.

لقد جاء ذلك بشكل ملحوظ خلال فترة تم فيها تحطيم الأرقام القياسية على الإطلاق بسبب التأخير في جميع أنحاء الصناعة، حيث كافحت شركات الطيران مع عزلة فيروس كورونا ونقص المواهب على الصعيد الوطني.

يكشف تقرير ATSB الكامل كيف كانت طائرة كانتاس 18-2022، في 737 يوليو 838، تشغل الرحلة QF933 من بريسبان إلى بيرث وعلى متنها 174 شخصًا، بما في ذلك اثنان من طاقم الطائرة.

خلال الرحلة البحرية، نزل طاقم الرحلة من ارتفاع 34,000 قدم إلى 28,000 قدم بسبب الاضطرابات وللاستفادة من الرياح المعاكسة الأقل، لكنهم حددوا أنهم كانوا يستخدمون وقودًا أكثر مما كان مخططًا له.

وقال ستيوارت ماكلويد، مدير سلامة النقل في مكتب سلامة النقل الأسترالي: "عندما وصلت الطائرة إلى نقطة القرار، كان طاقم الرحلة على علم بأن الطائرة استخدمت وقودًا إضافيًا بمقدار 600 إلى 700 كجم عما كان مخططًا له، ولكن لا يزال هناك وقود كافٍ لمواصلة الرحلة إلى بيرث".

"ومع ذلك، جاءت النصيحة بعد ذلك من مراقبة الحركة الجوية (ATC) بأن التأخير في بيرث كان أطول من التقدير المعلن وهو 10 دقائق."

في ضوء هذه المعلومات الجديدة، قرر طاقم الرحلة أنهم لن يتمكنوا من قبول تأخير مراقبة الحركة الجوية دون الهبوط في بيرث بأقل من احتياطيات الوقود (وقود كافٍ، كما هو مطلوب بموجب لوائح سلامة الطيران المدني، للسماح بما يصل إلى 30 دقيقة طيران بسرعة ثابتة، في 1,500 قدم فوق ارتفاع المطار).

أبلغت مراقبة الحركة الجوية طاقم الرحلة بأن ترتيب الطائرات في تسلسل الوصول لا يمكن تغييره إلا إذا أعلنوا عن الوقود في MAYDAY.

قال السيد ماكلويد: "لم يترك هذا لطاقم الطائرة أي خيار آخر سوى الإعلان عن الوقود في يوم ما من أجل الحصول على أولوية الهبوط".

بعد الإعلان عن الوقود MAYDAY، مُنحت الطائرة الأولوية للاقتراب، وهبطت في بيرث دون وقوع حوادث، ومع سلامة الوقود الاحتياطي المطلوب.

يشير تقرير تحقيق ATSB عن الحادث إلى أن أنظمة تخطيط ومراقبة الطيران المتطورة تسمح بتحديد استخدام الوقود وحركة الطائرة بدقة، وأن ATSB تحقق بشكل مستقل من أن الطائرة غادرت بريسبان وعلى متنها الوقود المطلوب.

وقال ماكلويد: "القرارات التي يتخذها طاقم الرحلة ومراقبو الحركة الجوية يمكن أن تؤدي إلى استخدام وقود أعلى من المخطط له، مما يقلل من الخيارات المتاحة جواً".

"عندما يجد طاقم الرحلة أنه ربما لم يكن لديهم احتياطي الوقود المطلوب، فمن الضروري - كما في هذه الحالة - أن يقوم طاقم الرحلة بتنبيه مراقبة الحركة الجوية، وإذا لزم الأمر، الإعلان عن الوقود MAYDAY، لضمان حصول الطائرة على الأولوية أثناء الاقتراب، منع تطور وضع غير آمن."