SUV 的繁荣会结束吗？

如果说汽车行业近年来能够应对如此多危机的原因之一，那就是SUV。超过电动汽车、皮卡车以及新兴市场的推动，这些车辆已成为全球最受欢迎的车辆。它们是收入增长、尤其是利润增长的引擎。问题是这种趋势是否会永远持续下去，或者这个重要的细分市场是否面临威胁。

每个人都想要SUV

2021 年，SUV 占全球新车销量的近 42%（不包括轻型商用车）。全球消费者购买了近 31.9 万辆此类车辆，与 13 年的数据相比增加了 2020%。增长速度惊人，尤其是与其他细分市场相比：轿车（从 A 细分市场到 F 细分市场）增长了 1%，皮卡增长了 3%。

这种繁荣的原因众所周知：产品范围更广，包括小型 SUV (A-SUV) 到豪华SUV (F-SUV)；更多电动化车型；人们一直认为，在较高的位置驾驶会带来安全感，而且进出车辆更容易（尤其是对于年长的驾驶员而言）。

去年，初步数据显示，SUV 占全球乘用车销量的 45% 至 46%。印度、德国、英国、墨西哥、印度尼西亚、土耳其、马来西亚、越南、南非、泰国和菲律宾等国家出现大幅增长。然而，全球第二大市场美国的需求却下降了 7%。中国下降 2%，至 10.4 万台。

威胁

然而，它们的快速增长可能会受到更严格的污染和重量法规的威胁。

尽管SUV在排放方面有了很大改善，但它们通常仍然是需要更大发动机的重型车辆。 JATO 排放数据显示，2020 年至 2021 年间，欧洲所有 SUV 类别（豪华车除外）的平均排放量均有所下降。然而，其总平均二氧化碳排放量为 107.9 克/公里，明显高于城市汽车、小型汽车、紧凑型汽车、甚至行政轿车，分别为 2、76.9、97.7 和 97.6 克/公里。

如果这种差距持续下去，欧洲等地区的政府可能会开始惩罚 SUV，不仅因为排放原因，还因为空间原因。 SUV 总是比同等汽车更大、更重。例如，在欧洲，SUV 比小型车重 27%。在美国，它的质量比轿车重 22%。

SUV 增税肯定会损害需求，并对制造商的盈利能力构成严重威胁。后者的收入比以往任何时候都高，因为他们有能力通过优先考虑更容易销售的SUV和电动汽车来应对半导体短缺问题。

在《第二十二条军规》中，SUV 推动了汽车制造商从内燃机领域转向纯电动领域所需的高额投资。这 宣布多项电气化计划 欧洲、美国和亚洲品牌的成功离不开汽油和柴油SUV产生的现金流。

但当当局开始讨论对重型车辆的潜在禁令时，他们会意识到这个关键因素吗？

本文作者 Felipe Munoz 是一名汽车行业专家 JATO动力学.

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• Sumber: https://www.motor1.com/news/654360/suv-sales-comparison-motor1-numbers/