市场上电动汽车的大量选择加上排放目标的压力可能会推动电动汽车与内燃机车型的价格平价。
Auto Trader 洞察总监尼克·金 (Nick King) 在最近举行的“迈向 2035 年之路上的新动态”网络研讨会上发言时表示，虽然 2023 年表现平淡，但制造商在过去六个月中提供的折扣形式的激励措施非常重要，表明定价策略可能发生转变。
“我们发现过去六个月提供的折扣百分比几乎翻了一番。去年4.8月平均折扣为10.6%。去年XNUMX月，这一数字为XNUMX%，”他说。
他列举了一些例子，例如目前 PCP 对 MGZS 的报价为每月 299 英镑，而大众 ID5 的零售价超过 51,000 英镑，三年租赁协议的报价为每月 440 英镑。
King 表示：“这些都是买家可以找到价值的绝佳例子，尤其是在租赁渠道中，因为各品牌正在寻找方法来实现其 ZEV 承诺、保护市场份额并转移新车供应。”由于制造商的需求，电动汽车价格平价之旅预计在 2024-2025 年将面临更大压力。”
负担能力成为二手电动汽车市场的关键驱动因素，价格下降导致需求激增。
“数据显示，随着电动汽车变得更加便宜，人们的反应显着增加。 2022 年初，由于供应过剩和销售速度放缓，价格迅速下跌，零售商调整了定价策略。
“一些使用过的电动汽车随后达到了与内燃机汽车同等的价格，有些则变得更便宜。结果，我们看到需求增加，销量增加，而销售速度却下降。”
二手电动汽车市场动态的变化也可能影响新车的考虑。与历史上新车和二手车之间的区别不同，电动汽车买家现在拥有更广泛的选择，另外 40 款新车型将于 2024 年上市。
Auto Trader 的数据表明，电动汽车消费者越来越多地探索新的和二手的选择，这为制造商和零售商带来了新的挑战和机遇。
“大多数电动汽车消费者都在寻找新的和二手的。随着供应量的增加，更多的选择和替代方案以及更多的二手需求可能会给这些私人新车目标带来更大的压力，这一数字将会增加。
“这部分市场的压力将会越来越大，在产生实际需求方面，我们将看到品牌和零售商开展大量活动，特别是刺激初级消费者的行动。”
他表示，16.5 年电动汽车仅占新车销量的 2023%，与 2022 年的表现持平，尽管整体市场上涨，但电动汽车仍难以获得显着牵引力，这主要归因于零售行业的低迷，销量暴跌 18.2%去年同期。
King 强调了当前的挑战，表示虽然车队注册量继续推动增长，但私人注册量仍然令人失望，73,000 年只有不到 2023 辆，远远低于温布利体育场的容量。
他表示，从积极的角度来看，公共充电基础设施经历了大幅增长，充电站数量突破了50,000万个大关，较50年增长了近2022%。
Auto Trader的数据显示，尽管新车型快速进入市场，但10年表现前十的车型很大程度上反映了上一年的情况。然而，通过在线平台上的客户查询衡量，对新电动汽车的需求仍低于 2023%。
他补充说，历史上影响电动汽车兴趣的一个主要因素是燃油价格。他表示，随着中东地缘政治紧张局势加剧影响油价，电动汽车的兴趣很可能会激增。
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