维珍首席执行官 Hrdlicka 希望机场时段“灵活”

“随着我们作为一个行业在重新正常化过程中经历这些起伏，这增加了很多复杂性，”她说。

“我们必须确保我们能够保住我们​​的名额，但也要应对与缺勤、更高的人员流失率、天气模式和各种各样的事情相关的起伏，这让我们更难回来到正常。

“所以它运作良好，你知道，我们希望在一段时间内继续保持灵活性，因为我们还没有回到正常化时期，但老虎机程序的表现就像我们一样。”

机场起降时段成为本周的焦点，尤其是在悉尼机场，ACCC 表示，像澳航和维珍这样的大型航空公司能够 “利用”现行规则 围绕起飞时段，以阻止较小的航空公司在高峰时段与他们竞争——悉尼机场本身也同意这一立场。

时隙是字面上的时间段，允许航空公司在特定时间在特定机场起飞。 规则规定，如果一家航空公司拥有一个航班时刻，它可以自己保留，但前提是企业有 80% 的时间使用它。

由于封锁和边境关闭导致数百次取消，这些规则在 COVID-19 期间得到了极大的放松，但 Rex 和 Bonza 也批评他们扼杀了他们在最流行时期运行服务的能力。

雷克斯特别有 指控澳航 “囤积”悉尼机场的黄金时段，让较小的航空公司留下不那么受欢迎的“面包屑”，而 Bonza 首席执行官 Tim Jordan 标记为悉尼机场的插槽系统 作为澳大利亚国内航空市场面临的“最大的单一问题”。

在 IATA 的采访中，Hrdlicka 还提到了维珍航空在交付新飞机方面遇到的困难，例如 延迟的波音 737 MAX 8s，称供应链问题是维珍的“根本问题”。

“我们依赖于新飞机的到来，这比我们预期的要长。 设备和零件存在问题。 这正在改变发动机时间的周期。 由于飞机长时间停飞，供应链实际上已经关闭，导致一连串的事情发生，”她说。

“所以这对我们来说是一件大事。 我们只是尽我们所能一起工作。 因为我们将一起度过难关，并在我们的供应链在整个行业的运作方式中重新创造大流行前我们所享有的微妙平衡。”