欧盟委员会已宣布拟议立法
从 55 年起，轻型汽车排放量将减少 2021%，直至
到 2030 年，过渡到 100 年减少 2035%
的建议。
轻型车辆提案是更广泛的一揽子计划的一部分
欧盟委员会关于“Fit for 55”的措施
旨在削减温室气体排放的一揽子立法
到 55 年，整个欧盟的人口比例将减少 2030%。因此，如果
提案获得欧洲议会批准，这将意味着
到 2035 年注册的所有新车都将是零排放车辆
（ZEV），同时它实际上也相当于禁止内燃机车辆
到那时，除了名字之外的一切。
这将对电气化产生巨大影响
在欧盟市场运营的主要原始设备制造商的战略。下面，我们
提供欧盟乘用车动力总成类型市场份额的数据
到 2030 年，由于 55% 的二氧化碳2 削减目标。
数据表明，在此背景下，对纯电动汽车的重视程度要高得多
新提案。预计需要 39.4% 的纯电动汽车份额才能满足
到 37.5 年，欧盟二氧化碳排放量减少 2%。 2030%以下
CO2 预计该份额将达到减少情景
55.3％。
整个欧盟电气化的加速不仅将
影响原始设备制造商。欧盟锂离子电池市场（用于
乘用车）将会发展，因为 2030 年的需求将被推动
从当前 354% 减排目标的 37.5 GWh 降至 468 GWh
拟议的 55% 减排目标。
这种情况也将对一些一级企业产生显着影响。
供应商的业务战略作为组件的需求
传统内燃机 (ICE) 动力系统将
课程下降速度比最初预期的要快
削减37.5%的目标。确实，而非乘用车的60.3%
到 2030 年，欧盟仍使用 ICE 进行注册，只有 44.2% 会
根据 55% 减排提案使用它们。
还应该指出的是，这些并不是最终目标
当它通过时可能会有很多讨论
欧洲议会和欧洲理事会之间的几个月
作为其成为欧盟法律过程的一部分。这
在商定 2025 年和 2030 年目标之前确实是这样
2019 年 XNUMX 月。然而，似乎有越来越多的政治因素
来自环境游说团体和政界人士的动力
渐进性，认识到先前强加的目标
还远远不够，还需要做更多
如果汽车行业要制定积极的目标
实现“适合 55 岁”的目标。
“从 100 年到 2021 年的水平减少 2035%
绝对是一个严格的建议，这是迄今为止最高的水平
与任何其他具有更陡峭的市场的严格程度相比
同比二氧化碳排放量2 预计一段时间内会减少
2030 年至 2035 年的五年内新车销量。见面
2030 年二氧化碳排放标准为 55%2 减少到 2021 年的水平，我们
整个车队中可能需要 55% 的纯电动汽车
相当于总电池需求到 468 年将达到 2030 吉瓦时。不过，
2035 年，我们确实需要对电池进行大量投资
电动汽车和全州充电
基础设施“。
—Vijay Subramanian，全球总监
CO2 合规预测，IHS Markit
资料来源：http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html
