两家充电公司回应福特采用特斯拉/NACS 插头 – CleanTechnica

昨天，福特宣布未来的车辆将配备特斯拉的NACS充电连接器（超级充电端口），这标志着行业的重大转变。 在宣布这一消息之前，特斯拉使用的是它的插头，而美国的其他人都使用的是 CCS1 插头。 这种情况似乎会无限期地持续下去，因为车辆和充电设备制造商多年来一直在使用 CCS。 因此，福特的宣布不仅仅是一家公司的决定，而且可能是阻碍特斯拉插头在行业中进一步采用的大坝的突破。

但业内其他公司是否会效仿福特的做法并不是已成定局。 特斯拉粉丝会说，其他公司只是需要更多时间来看到光明并以正确的方式做事（阅读：特斯拉的方式）。 这一立场有一些优点，因为特斯拉的充电体验已被证明比其他公司可靠得多，但这并不能否定公司必须考虑的其他相关事项。

现实情况是，电动汽车行业是一个复杂的行业。 有些公司只专注于充电。 其他人只与车辆一起工作。 还有一些人只与司机本人合作或提供无关的服务。 当你考虑到一些公司与这些类别重叠时，复杂性确实变得很严重，例如大众汽车集团的 Electrify America，它本身就是在柴油门丑闻之后政府被迫创建的。 最重要的是，所有这些行业参与者之间都有很多很多的合作伙伴关系，他们致力于建立这些伙伴关系并花费了数十亿美元。

福特经过深思熟虑后确定，与特斯拉合作符合其最大利益，但汽车制造商和充电提供商（更不用说所有其他行业参与者，如供应商）是不可互换的。 他们在行业中的地位各不相同，有些差别很小，有些则差别很大。 他们不同的需求、动机、过去的投资以及与他们合作的公司的需求都会影响他们对此消息的反应。

所有这一切都让约吉·贝拉 (Yogi Berra) 看起来像个天才，他说：“很难做出预测，尤其是对未来的预测。” 因此，如果我们想尝试预测行业的发展方向，我们需要密切关注行业参与者，并且我们还需要尽量不要假设太多。

两家充电玩家已回应

虽然所有这一切肯定会在未来几周和几个月内发生变化，但我确实设法让两位行业参与者向我提供了一份关于他们的意图和想法的声明，我们可以用它来开始理解接下来会发生什么。

首先，Electrify America 发表声明：“Electrify America 是美国最大的开放式超快速充电网络，建立在广泛采用的 SAE 组合充电系统 (CCS-1) 标准之上。 目前已有超过 26 个汽车品牌采用 CCS-1 标准。 自成立以来，我们一直致力于构建包容、开放的超快速充电网络，以促进电动汽车 (EV) 的普及。 自 2020 年以来，我们的充电次数增加了 20 倍。 2022 年，我们成功完成了超过 5.2 万次充电和 173 吉瓦时的电力，同时继续开设新充电站并用最新一代取代早期技术充电器。 Electrify America 也是北美地区第一个推出基于标准的即插即充技术的公司，可实现多辆车的无缝充电体验。

“随着电动汽车充电基础设施格局的不断发展，我们将继续监控市场需求和政府政策。 Electrify America 致力于成为当今和未来电动汽车驾驶员更广泛的充电解决方案的一部分。”

还值得注意的是，在我与该公司代表的讨论中，有人表示他们希望成为一个为消费者提供选择的行业的一部分，也许我们不应该将电动汽车充电视为“与电动汽车”的“对立”。 就像一系列有利于消费者的选择一样。

我还听说 FreeWire Energy 是一家带有集成电池存储功能的电动汽车充电站制造商 过去几年我们已经涵盖了很多内容。 “FreeWire 对特斯拉和福特最近宣布让更多车辆能够使用 NACS 充电表示赞赏。 为了实现向电动交通的可持续过渡，迅速增加投资并广泛提供可靠、可公开使用的快速充电基础设施至关重要。 这将需要所有充电提供商共同努力，以满足公共充电需求，我们支持特斯拉采取措施开放其技术和网络。 FreeWire 长期以来一直是整个行业标准化的支持者，因为它将使驾驶员充电更加方便，并使基础设施能够跟上全国范围内电动汽车采用的步伐。 FreeWire 计划到 2024 年中期在 Boost 充电器上提供 NACS 连接器。”

当我询问他们改造现有 FreeWire 车站以及从现在到 2024 年中期之间的改造计划时，他们表示目前没有任何计划。

我们可以从中吸取一些教训

我想邀请特斯拉的超级粉丝和那些对美国电气化抱有很多负面情绪的人快速深呼吸。 我不会在这里为网络的问题辩护（即使它们经常被夸大），但在得出任何结论之前阅读他们的整个声明很重要。 我首先在 Twitter 上分享了这句话，并没有看到很多人这样做。

是的，他们重申了对 CCS1 标准的承诺，但他们也表达了一些灵活性。 他们表示，他们意识到充电格局可能而且将会发生变化，并且他们致力于让自己成为这一格局的一部分。 他们并没有直言不讳地说他们将永远支持特斯拉的 NACS，但他们确实表示，如果行业发生变化，他们可能会改变。

FreeWire 对于接受特斯拉的插头持更加开放的态度，并宣布了在未来车站安装该插头的具体计划。 但该公司代表并没有表示他们将放弃 CCS。 与 Electrify America 一样，他们将尝试成为不断发展的充电领域的一部分，而对于 FreeWire 来说，这意味着提供插头，而不是完全用它取代 CCS。 但是，如果 Tesla/NACS 插头确实超越了该行业，FreeWire 和 Electrify America 似乎愿意跟随该行业沿着这条道路走下去，以保持其公司的发展。

因此，我从这些第一反应中得到的最重要的一点是，该行业正在努力保持灵活性，这对每个人来说都应该是个好消息。 这不仅意味着有实施更好解决方案的空间，而且还意味着创新和竞争不会被赶出行业。

特色图片由 Electrify America 提供。

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• Sumber: https://cleantechnica.com/2023/05/27/two-charging-companies-respond-to-fords-adoption-of-the-tesla-nacs-plug/