世界顶级电动汽车品牌——不同宇宙中的比亚迪和特斯拉 – CleanTechnica

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继我对全球顶级电动汽车车型的详细报告之后，现在让我们来看看电动汽车销量方面的顶级汽车品牌和原始设备制造商。

最畅销品牌

289,000月，比亚迪销量XNUMX万辆，继续创历史新高。特斯拉又回到了原来的状态 正常的自己，交付 174,000 台。这比 14 年同期增长了 2022%。

在排名前两名的银河系之下，上汽通用五菱合资公司在本月排名第三，依靠其动力组合（五菱迷你电动车和宾果）的新成功，领先于竞争对手。

第 4 名宝马和第 5 名大众汽车均取得了年度最佳业绩，分别售出 50,666 辆和 47,116 辆，这可能是这两家德国制造商 XNUMX 月份创纪录业绩的指标。

#6 理想汽车继续发展壮大，月度再创新高 8日 连续。得益于全系列产品创纪录的成绩，理想汽车的注册量超过 41,000 辆。由于初创品牌的供应仍然有限，预计高端公司在可预见的未来将继续打破记录。尤其是当中型 L6 SUV 和 L5 轿车明年某个时候上市时。哦，利奥汽车蛋糕上的樱桃是一定的 子弹头列车 大型MPV… 具有超大规格.

紧随其后，#8 长安再次创下月销量纪录，约为 39,000 辆，这在很大程度上要归功于 小可爱 Lumin 和 Deepal S7 SUV。另一位创下纪录的是排名第七的吉利汽车。得益于各方面的优异成绩，尤其是熊猫Mini的创纪录成绩，以及Galaxy L7的8,473辆，吉利的销量超过7辆！

还是吉利的 品牌银河，Zeekr 的表现并没有被忽视。其创纪录的 13,124 注册量还不足以使其进入前 20 名，但一旦 007 密探 土地，这将成为只是时间问题。

虽然 007 的设计是后天养成的品味，就像伏特加马提尼一样 （摇晃，不要搅拌……），其规格无疑表明它们具有 杀人执照 该车型细分市场中的任何产品——包括特斯拉。 （好吧，我保证现在停止与詹姆斯·邦德的类比……）基础版的 CLTC 续航里程为 688 公里（基础版 Model 606 为 3 公里），充电 500 分钟即可增加 15 公里，而长续航版的 CLTC 续航里程为 870 公里（Model 713 AWD 为 3 公里）。基础版起售价为 209,000 元（基础版 Model 260,000 为 3 元）。预计新款 Zeekr 车型将稳坐 2024 年版前 20 名，不排除进入前 10 名的可能性。

大众汽车的高端品牌奥迪取得了年度最佳成绩，注册量为 26,157 辆。但在三马（宝马、奥迪、奔驰）的私人竞赛中，四环品牌仍然垫底，远远落后于领头羊宝马。宝马同期销量增加 24,000 辆。原因？虽然奥迪只有三款电动车型，其中只有 Q4 e-tron 和 Q8 e-tron 可以被视为量产车型，但宝马在售的量产车型数量是其两倍（iX1、iX3、i4、iX，别忘了这 中国i3）。即使宝马没有奥迪Q4这样的明星选手，但这些车型的组合也足以轻松超越奥迪。即将推出的奥迪 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 是急需的……。

两大惊喜是#15 小鹏， 它的 连续第二次记录结果, 20,124 注册。该公司的 SUV（中型 G6 和全尺寸 G9）大放异彩。 AITO 似乎凭空出现，凭借创纪录的 17 辆注册量跃居第 18,863 位，其中 81% 来自 M7 车型，而 XXL-SUV M9 即将开始其职业生涯，并宣布对中型车进行深度更新M5 将于 2024 年上半年推出，预计这个华为支持的电动汽车品牌将成为大事。正如目前 M100,000 车型的 7 万份订单所证明的那样，这家中国科技公司有足够的实力使 AITO 本质上成为一家 第二利汽车。预计这个品牌将成为 2024 年的惊喜之一……

另一家崛起的原始设备制造商是奇瑞，它是中国电动汽车先驱之一。凭借QQ冰淇淋模式的良好成绩，该品牌获得了15,994人的注册量，创一年多来最好成绩。这使得它在长期缺席前 20 名之后再次占据一席之地。值得注意的是，奇瑞是 12日 中国品牌跻身本次前20名。

但这个排名中一些更有趣的故事仅次于奇瑞。虽然排名第 21 的福特仅损失了 51 辆，但它仍然是美国最畅销的传统品牌，领先于排名第 2 的别克。是的，尽管通用汽车在美国做出了最大的努力，包括雪佛兰和凯迪拉克，但由于其在中国的业务，别克是全球唯一相关的通用汽车品牌。这要归功于前面提到的 Velite 6 紧凑型旅行车 （这个模型与通用汽车在美国所代表的一切相矛盾）创纪录的成绩，以及最近别克Electra E5在中国取得的好成绩（5,915辆注册量）。 Electra E5是与美国制造的雪佛兰Equinox EV相关的车型。如果通用汽车在未来的电动汽车市场中具有任何影响力，那将归功于其中国业务。 仅供思考……

最后，除了吉利和Zeekr创纪录的成绩外，还有一个来自中国整车厂的品牌值得一提。这 单数 领克品牌也取得了创纪录的成绩，注册量达到14,647辆，为吉利集团当前的崛起做出了贡献。但稍后会详细介绍……

在年初至今表中，关于前两名的位置没有太多可报告的。比亚迪远远领先于特斯拉，两者都处于各自的星系中。两个品牌共同负责 超过三分之一 全球插电式汽车市场的份额。

远低于这两个真正处于同一水平的国家，NTNB 的位置发生了变化（不是特斯拉, 不是比亚迪) 领导力。凭借3月份的年度最佳成绩以及广汽艾安低于预期的成绩，宝马重回第三名，成为2023年制造商竞赛中获得铜牌的热门球队。这将是巴伐利亚人继 2016 年获得铜牌后第二次登上领奖台。

但宝马与排名第四的广汽 Aion 之间的差距只有 300 辆，任何事情都有可能发生，这个中国品牌仍然可以庆祝其首次登上领奖台。它只需要在 4 月击败德国制造......

回到7月，上半区的排名并没有太多值得讨论的地方，主要关注点是第七名的位置，梅赛德斯在XNUMX月可能会受到不断崛起的理想汽车的压力。这家中国初创公司每个月都在打破记录，因此它最终可能会在今年的最后几天超越德国制造商。

剩下的排名变化也来自德国，奥迪超越韩国现代和起亚，占据第 13 位。这也是对现代起亚的一种警告。除了拥有好的电动汽车外，你还需要大规模生产它们并具有有竞争力的价格，否则有人会抢走你的蛋糕。

虽然 17 月没有那么多变化，但今年最后一个月应该会有更多波动，尤其是在下面，排名第 18 的蔚来汽车接近超越丰田。日本制造商也可能会被 19 号福特超越。榜单上的最后两个位置也应该发生变化，因为排名第 20 位的吉普车和排名第 21 位的标致都可能被不断崛起的零跑汽车超越，目前，零跑汽车以 127,245 辆的销量排名第 15 位，仅落后法国品牌 XNUMX 辆。有趣的是，零跑汽车最近与 Stellantis、Jeep 和 Peugeot 达成合作 母舰。有趣的巧合，不是吗？

我们也不能排除 22 号小鹏参加比赛。尽管比 5,000 号标致落后 20 辆，但它仍在上升。这个初创品牌还可以在最后一刻创造惊喜。

查看 OEM 的注册情况，领头羊比亚迪的份额稳定在22.1%，而特斯拉则下降了0.q%，份额为13.3%。

第三名是大众集团（3%），与排名第四的吉利沃尔沃（7.3%，高于去年的 4%）保持着很大的距离。这家中国整车厂受益于其多个品牌的出色表现，从吉利开始，经过领克，最后到 Zeekr。

虽然距离 2023 年底还很近，中国企业集团对排名第三的大众汽车集团施压尚不可知，但 3 年的比赛应该会看到两家公司在 NTNB 冠军争夺战中展开一场有趣的对决。

至于排名第五的上汽集团（5%，高于 5.6 月份的 5.5%），其股价跌幅已停止，并且似乎正在逆转。 Stellantis 的情况并非如此，该公司稳居第六位，但份额下降了 6% 至 0.1%。

在跨国集团下面，事情就更有趣了。排名第七的宝马集团（7% 份额）保住了自己的位置，甚至超过了排名第八的广汽集团（4.1%，下降了 8%）和排名第九的现代起亚（3.9%，下降了 0.1%）。

从一年前的排名来看，排名前两位的品牌份额均有所上升，比亚迪为3.7%，特斯拉为0.3%。另一个受益者是吉利-沃尔沃，其份额增加了0.7%。

输家方面，大众汽车的份额同比下降了0.7%，而上汽集团的份额则下降了1.8个百分点，从一年前的7.4%降至目前的5.6%。

比较本季度第 2 个月（3 月）和第 0.7 季度第 6.1 个月（6.8 月）的年初至今份额，过去三个月的主要赢家是吉利，其份额增长了 1.1%，从 14.4% 上升至目前为 13.3%，而跌幅最大的是特斯拉，其份额下降了 XNUMX%，从 XNUMX 月份的 XNUMX% 降至目前的 XNUMX%。

只关注纯电动汽车特斯拉以 19.2% 保持领先，低于 19.3 月份的 16.5%。由于美国汽车制造商在今年上半年取得了显着的领先优势，美国汽车制造商仍遥遥领先于比亚迪（16.3%，高于此前的 XNUMX%）。

然而，明年……这并不是什么大问题 if, 但更多的 ，尤其是。我预计第一季度不会发生这种情况，因为中国市场将迎来新年庆祝活动，这肯定会减缓比亚迪的销量，但第二季度可能会标志着比亚迪在纯电动汽车竞赛中超越特斯拉的拐点。 （编者按： 比亚迪第四季度纯电动汽车销量超越特斯拉，但仅限于本季度。特斯拉在 1 年末的 12 个月期间排名第一。何塞的评论可能涉及年初至今排名的领导地位。)

登上领奖台最后一位的是大众汽车集团（7.8%），输给了上汽集团（7.7%，高于之前的 7.6%）。期待两人在最后阶段的比赛中上演一场精彩的比赛。

第五，吉利-沃尔沃巩固了自己的地位，份额从 5% 增长到目前的 6.2%，而排名第六的广汽则失去了份额，从 6.3 月份的 6% 下降到目前的 5.6%。

最后，将当前情况与一年前的情况进行比较，特斯拉的崛起是显而易见的（+1.1%的份额），但不如比亚迪那么令人印象深刻——这家中国电动汽车巨头获得了3.8%的市场份额。吉利-沃尔沃抢占的市场份额（+1.2%）也令人印象深刻，特别是因为它的起步基数要小得多。

2024呢？

比亚迪和特斯拉将继续增长，尽管增长幅度不大：

• 中国品牌在中国已经达到了其自然极限，在出口市场上大幅增加销量比在国内市场上更难。我猜比亚迪2024年的主要目标是在利润率不下降的情况下实现增长，因此最近押注于高端品牌。
• 特斯拉受到产品阵容老化/成熟的限制，没有太多增长前景。最近推出的唯一车型 Cyber​​truck 仍深受欢迎 生产地狱。即使到 100,000 年 OEM 销量增加约 200,000 万至 2024 万辆，也将不到公司总销量的 10%，因此还不足以起到推动作用。据称，只有紧凑型车型上市后，才会在 2025 年出现显着增长。

大众集团和上汽集团可能会继续保持接近，但可能会争夺第四名，而不是第三名。这是因为，目前，吉利-沃尔沃似乎势不可挡。几乎每个品牌都拥有增长前景（吉利不断扩大的 Galaxy 子品牌、沃尔沃的 EX4 和 EX3、Zeekr 的 30、Lynk & Co 即将推出的 BEV 车型以及 Polestar 的 90 和 007，仅举几例），预计它会成为其中之一3 年获奖者中，它在 BEV 排名中轻松获得铜牌。

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• Sumber: https://cleantechnica.com/2024/01/07/top-electric-vehicle-brands-in-the-world-byd-tesla-in-a-different-universe/