海军陆战队后勤系统落后——这是大修计划

华盛顿—— 海军陆战队后勤系统 跟不上其新的分解操作概念——或旧的危机应对概念——如果海军陆战队和 联合部队希望在未来的战斗中取得成功， 根据一份新的海军陆战队报告。

该服务于周四发布了其 2030 年装备和后勤计划，这是一系列深入探讨如何使军团各个方面现代化的最新计划。

这份由海军陆战队司令戴维·伯杰将军签署的报告指出，尽管海军陆战队多年来一直在说后勤是未来成功的关键，但他们还没有采取正确的行动来推动现代后勤和维持模式到位。

“为了在明天的战场上取得成功，我们需要一个与 [Force Design 2030] 更广泛目标完全整合的后勤企业，能够在竞争激烈的环境中支持多域和分布式作战，”它写道。 “目前，我们的后勤能力资源不足，无法满足我们未来部队在未来战场取得成功的需求。”

该报告列举了几个持续存在的挑战：陆军希望越来越多地依赖常驻在有争议地区的替补部队或小型部队； 该服务需要弄清楚这些力量如何能够跨越很长的距离和很长的时间来维持，尤其是在紧张局势上升和下降的情况下。

新武器计划的设计并不总是考虑到维持性，但如今该服务没有权力通过在需要时通过 3D 打印维修部件等想法来解决这个问题。

海军陆战队越来越依赖工业技术专家来修理先进的航空电子设备和其他部件，但海军陆战队不能指望这些承包商在冲突期间随时待命； 海军陆战队必须能够在向前作战时修复自己的平台。

安装和物流 2030 包括三个与维持生态系统现代化挑战相关的目标。

首先是培养全球物流意识。

“为了实现有弹性的物流网络，我们需要以不同于过去的方式看待和理解我们的物流资源。 我们将需要工具来帮助指挥官在 [联合后勤环境] 中可视化空间和时间的后勤资源。 这将使我们能够根据威胁、库存状况和保护要求提供维持和分发选项，”报告中写道。

为此，海军陆战队和联合部队需要投资传感器来预测零件需求并确保正确了解库存。 数据将推动后勤决策，并且这些数据必须在指挥链上下可用，同时受到保护免受对手的黑客攻击。 该系统还需要其他方式来传达需求并将货物运送到战区，以防系统或供应路线中断。

为了解决这些问题，安装和后勤、作战发展和整合以及信息部门的三位副司令将“完善后勤信息技术系统的要求”，该系统可以进行基于条件的维护并生成战备数据和拥有成本估计。

到 2024 年初，负责设施和后勤的副司令将提交一份计划，重新构想维持海军、联合和联盟行动的组织之间的关系。

Installations and Logistics 期货分部负责人 Matthew Mulvey 上校在周四与记者的电话会议中表示，传感器和网络目前存在于商业市场，但“要获得这种类型的商业现成产品存在一些挑战-与海军陆战队系统集成的货架软件”

他说，海军陆战队不会孤军奋战，因为联合部队正在努力打造“后勤情报”能力。

第二个目标是使物资运输方式多样化。

报告指出，海军陆战队和联合部队通常通过陆路和空运运送货物，“我们将从以地面为主、有人驾驶和有人驾驶的轮式车辆舰队发展为有人驾驶和无人驾驶、有人驾驶和无人驾驶的混合舰队，空中、地面、地下和地面能力，具有可变的有效载荷和射程，可以根据情况拥有、租赁或承包。”

这将包括一些小型无人系统，可以将轻型货物运送到有争议的地区，而且无人机的价格足够便宜，即使被击落也没有多大关系。

到 2023 年秋季，海军陆战队将为战术地面机动舰队制定现代化计划，并起草多域后勤交付网络的要求，其中可能包括地面和地下连接器、无人地面和空中系统，甚至新兴的太空能力。

到 2024 年春季，海军陆战队将开始试验使用他们的远征平台——远征海上基地等舰船、KC-130 等飞机等——来支持补给和前沿维护能力。

安装和后勤执行助理亚伦安吉尔上校在媒体电话会议上说，部队已经在试验其中一些想法，以新的方式分配货物。

北卡罗来纳州列尊营的一个战斗后勤营派遣了几名海军陆战队员获得驾驶各种类型船只的执照——考虑到太平洋上的一些岛屿没有可以支持重型卡车运送货物的道路，和这些货物可能需要通过小船从海岸线的一部分转移到另一部分。

这些海军陆战队员将他们的新技能带到了欧洲，在那里他们能够在真实的作战环境中使用船只执行再补给任务。

第三个目标要求海军陆战队“改善保障”。 它指出，今天的海军陆战队依赖“线性物流和供应链，需要大型仓储和转运节点来分解、合并和重新包装货物，以便交付给最终用户。”

尽管海军陆战队编队的设计目的是在一段时间内自我维持，但他们最终确实需要补给； 报告指出，该供应系统很久以前的设计宗旨是提高效率而非有效性，现在“很脆弱”。

尽管海军陆战队正在同时寻求减少补给需求——使用更少的天然气，寻求增材制造而不是四处运输备件，提前准备一些货物——补给将永远是部署的海军部队生活中的一个事实。

该计划的这一部分要求制定新政策，允许在现场更多地使用增材制造——并在秋季之前试验这种能力——在机库和航线上安装无线互联网连接，以加强单位级飞机的维护和准备，以及对武器储备的战争储备应该是什么样子的新定义。

当被问及安装和物流 2030 文件中所有举措的潜在成本时，该服务进行了对冲。 尽管 2030 年部队设计的头两年被描述为“剥离投资”，坦克、重型火炮和一些单位被削减，以腾出资金用于无人系统、新传感器和其他未来能力。

Angell 表示，撤资投资基本上已经结束，没有其他可以削减的费用来支付安装和物流现代化费用。

该服务将不得不就短期内从哪些方面获取资金做出“基于风险的决策”，因为该服务花费大约两年时间开发现代后勤和再补给系统并对其进行测试，然后开始购买和部署这些系统。

他指出，一些举措——主要是在基地部署全电动车队的计划——可以从国防部、其他联邦机构甚至州级预算中获得资金。 安吉尔指出，加利福尼亚州是彭德尔顿营地和其他大型海军陆战队基地的所在地，对加速从燃气汽车向电动汽车的过渡特别感兴趣。

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• Sumber: https://www.defensenews.com/naval/2023/02/23/the-marine-corps-logistics-system-is-behind-heres-the-overhaul-plan/