泰国与瑞士达成协议，落实《巴黎协定》碳抵消

一家泰国电动巴士运营商宣布，根据《巴黎协定》建立的新系统，向一家瑞士化石燃料集团出售初始碳补偿。他们的协议标志着八年之久的联合国气候协议实施过程中的一个重要里程碑。

巴黎协定2015 年制定，允许政府和企业通过资助其他地方减轻气候污染物的举措来抵消部分温室气体排放。 

这些偏移量被转换为 碳信用额，每个代表减少一吨二氧化碳 (CO2) 排放量。 

通过泰国电动巴士实现碳抵消

12 月，瑞士 克利克基金会代表燃料进口商最终完成了从泰国 Energy Absolute 首次购买 1,916 个碳信用额。这项开创性的交易展示了碳信用额新兴市场的潜力。

瑞士是《巴黎协定》第六条规定的双边信贷交易的热心支持者。最近的交易是瑞士和泰国于 6 年头几个月签署的更广泛协议的一部分。

尽管获得的信贷最终将用于政府战略，但私人实体负责执行该项目。 South Pole 是一家著名的瑞士公司，被公认为碳信用额交易的全球领导者之一，负责协调该项目。卖家在过去的一年里遭遇了争议，引发了业内的讨论和争论。

绝对能量 负责通过在曼谷部署一支由 4,000 辆电动巴士组成的车队来产生积分。电动装置取代了传统的汽油车辆，避免了产生碳排放的二氧化碳排放。

尽管没有透露所售信贷的具体价值，但这家泰国公司表示，信贷价格超过了 $30。他们的合作关系正在塑造《巴黎协定》市场，等待联合国规则最终确定 COP28在迪拜举行 去年。 

这些法规的不断发展意味着 Energy Absolute 和 KliK 以及各自国家的监管机构都可以影响这个新兴市场。然而，一旦联合国最终规则出台，这也带来了需要修改协议的风险。 

瑞士的排放交易战略

KliK 的董事总经理 Marco Berg 强调了成为该领域先驱的复杂性，并指出需要付出大量的努力和成本。 

瑞士政府要求燃料进口商抵消其排放量中逐渐增加的比例。他们可以在国内或通过符合《巴黎协定》的信贷来做到这一点，从而导致 KliK 参与这项交易。

KliK 已承诺购买最多的抵消额 1.5千万 到 2030 年，Energy Absolute 的二氧化碳排放量为 公吨。这只是其中的一小部分 20千万 它预计在本世纪末购买信贷。

• 相比之下，瑞士的目标是大致抵消 40 万吨二氧化碳 到 2030 年实现其气候目标。

尽管它们很有用，但一些环保倡导者批评 碳补偿，声称他们促进污染而不是专注于消除污染。 

他们怀疑这些积分的完整性，声称它们不是额外的，这意味着该项目在没有补偿的情况下仍将继续进行。 

但独立碳市场顾问米莎·克拉森（Mischa Classen）对这一说法提出异议。克拉森指出，泰国缺乏支持私营公交车运营商转向电动汽车的具体政策指令。 

此外，代表Klik基金会的发言人表示，额外性问题纯粹是猜测。他们进一步指出，Energy Absolute 依赖通过购买信贷提供的财务支持来确保项目的可行性。

此外，瑞士联邦环境办公室（FOEN）的发言人强调，只有导致额外减排的抵消才会获得批准。他们强调，彻底的核查是与东道国环境部门合作进行的。 

克服《巴黎协定》障碍

尽管该机制的监管框架仍然存在不确定性，瑞士仍坚持推进这些协议。

由于对碳抵消完整性存在争议，有关《巴黎协定》第 6.2 条的讨论在 COP28 期间陷入僵局。欧盟主张严格监管，而美国则主张更大的灵活性。 

尽管谈判代表的目标是在 29 月的 COPXNUMX 期间达成协议，但各国可以根据格拉斯哥制定的初步规则手册继续履行协议。

克拉森强调，瑞士的首笔交易积极促进了对第六条真正感兴趣的国家之间日益增长的共识。他补充道：

“这是一个漫长而艰难的过程的最终结果，这不是一个可以打开或关闭的决定。你需要精心设计的双边协议来设定最低标准和大量的政治努力来建立 碳市场监管。泰国的例子表明这是可能的。”

预计到 2030 年，大部分减排量将通过海外项目实现，瑞士政府将继续朝这个方向努力。

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• Sumber: https://carboncredits.com/thai-swiss-deal-sets-paris-agreement-carbon-offsets-in-action/