特斯拉与 Rivian 签署维修权协议。维修倡导者持怀疑态度GreenBiz

由柏拉图重新发布

关注： 0

这个故事最初是由出版格里斯特。注册加入格里斯特每周通讯在这里.

美国领先的电动汽车制造商 Tesla 和 Rivian 正在支持有争议的协议批评者称，这是汽车制造商和汽车维修组织之间的一项尝试，旨在破坏使美国人更容易修理汽车的立法。

多年来，美国汽车行业一直与汽车服务团体和维修权倡导者争论不休，争论的焦点是谁应该控制对汽车无线传输回制造商的远程信息处理数据、有关速度、位置和性能的信息的访问。汽车维修行业的许多人表示，这些数据对于修理当今的计算机化汽车至关重要，并且应该免费提供给车主和独立商店。维修倡导者认为，增加对远程信息处理数据的访问将降低维修成本，并使车辆在道路上行驶的时间更长。这对于电动汽车尤其重要，必须尽可能长时间地使用电动汽车，以最大限度地提高其气候效益并抵消环境收费制造富含金属的电池。

这些论点导致国会两党议员提出一项名为“修复法案”的法案这将使车主及其选择的机械师能够访问他们的远程信息处理数据。但汽车行业，有望赚取数十亿美元向保险公司、流媒体广播服务和其他第三方销售远程信息处理系统的公司认为，汽车制造商应该成为这些数据的看门人，以避免损害车辆安全。

七月，提前关于修复权问题的国会听证会，一个名为汽车创新联盟的汽车行业贸易组织宣布达成“具有里程碑意义的协议” 与维修小组就远程信息处理数据共享达成了协议，该协议表面上优先于立法的需要。几周后，特斯拉和 Rivian（两者都不是汽车创新联盟的成员）公布他们的支持或协议。唯一的问题？代表汽车售后市场和维修行业的主要国家组织没有咨询过关于该协议，不支持它并声称它不会让汽车更容易修理。

代表售后零部件和服务行业的全国性贸易协会汽车护理协会主席比尔·汉维 (Bill Hanvey) 告诉格里斯特，新协议“是汽车制造商试图歪曲问题事实，并在国会制造噪音和混乱”。。汽车护理协会是没有就该协议进行咨询的团体之一。

这并不是汽车行业和维修专业人士第一次就维修权达成自愿协议。

汽车制造商仍然能够决定发布哪些数据以及以何种格式发布。

2002年，新协议签署方之一的汽车服务协会，达成协议与车辆制造商合作，为独立维修店提供诊断工具和服务信息。然后，在马萨诸塞州于 2013 年通过全国首部针对车辆的维修权法后不久，制造商和代表售后市场的组织（包括汽车护理协会）签署了一份谅解备忘录 (MOU)，将该法律的要求国有化。那法律授予独立机械师通过车内端口明确访问车辆诊断和维修信息的权限。

维修权倡导组织 Repair.org 的执行董事盖伊·戈登-伯恩 (Gay Gordon-Byrne) 认为，汽车制造商签署 2014 年谅解备忘录“是为了阻止更多立法，尤其是更多他们不喜欢的立法。” Hanvey 表示，汽车制造商反对将远程信息处理纳入 2014 年谅解备忘录中。 “因为当时这项技术非常具有前瞻性，售后市场同意达成协议，”他说。

然而，远程信息处理不再是未来的技术。如今，制造商使用远程信息处理系统来收集与车辆活动和健康状况相关的大量实时数据，这可能使制造商能够持续评估汽车，并鼓励驾驶员在需要时从经销商处获得服务。与此同时，独立机械师需要司机将车辆开进维修店，以便从汽车本身读取数据——如果数据可以访问的话。

2020 年，马萨诸塞州选民通过一项投票措施称为“数据访问法”，要求汽车制造商通过标准的开放访问平台向车主和他们选择的机械师提供远程信息处理维修数据。选民批准该法案后不久，汽车创新联盟起诉马萨诸塞州，要求阻止该法案生效，理由是该法案与联邦安全标准相冲突。负责该诉讼的联邦法官多次推迟裁决，使这些要求在近三年的时间里一直处于法律困境。六月，马萨诸塞州总检察长安德里亚·坎贝尔决定开始执法，尽管有诉讼。

独立商店可能仍被迫读取制造商及其经销商可以立即通过无线方式访问的汽车数据。

在法庭上对抗马萨诸塞州数据访问法的同时，汽车制造商也在谈判自己的数据共享规则。汽车创新联盟协议七月宣布其中包括两个维修团体的认可：汽车服务协会，一个非营利性倡导组织，就影响汽车维修的问题游说各州和联邦政府，以及碰撞修复专家协会，代表碰撞修复业务的行业协会。

被称为“汽车维修数据共享承诺”，新协议重申了 2014 年的谅解备忘录，要求汽车制造商向独立维修机构提供与授权经销商相同的诊断和维修信息。继 2014 年谅解备忘录之后，新协议还包含了修理汽车所需的远程信息处理数据。但汽车制造商只需要共享远程信息处理维修数据，这些数据“无法通过其他工具获得”，例如今天使用的车载端口，“或第三方服务信息提供商”。

批评人士称，由于这些警告，该协议实际上并没有改变远程信息处理数据访问的任何内容：汽车制造商仍然能够决定发布哪些数据以及以何种格式发布。独立商店可能仍被迫读取制造商及其经销商可以立即通过无线访问的汽车数据，或者他们可能必须订阅第三方服务才能购买经销商免费收到的数据。

更重要的是，经销商资格表明特斯拉和 Rivian 不必提供任何远程信息处理数据，因为两家公司都不与经销商合作。汉维说，考虑到两家公司生产的汽车都严重依赖远程信息处理系统，这尤其成问题。在一对集体诉讼今年早些时候，特斯拉客户提交了申请据称该公司限制独立维修除其他外，其车辆设计使维护和维修工作依赖于特斯拉独家控制的远程信息处理信息。

汉维说：“电动汽车的技术含量更高，对代码的依赖程度更高，而且维修也更复杂。” “今天修理它们已经够困难的了，如果把售后市场排除在外，对消费者来说将更具挑战性。”

特斯拉和 Rivian 均未回应置评请求。

批评人士称，该协议的自愿性质进一步削弱了它的作用。国会正在审议的马萨诸塞州数据访问法和维修法案（还要求制造商通过标准平台为车主提供直接无线访问远程信息处理维修数据的权限）将具有法律效力。相比之下，“如果违反本谅解备忘录，将会发生什么，”汉维说。

戈登-伯恩在一封电子邮件中告诉格里斯特，汽车制造商尚未普遍遵守 2014 年的谅解备忘录。 “在马萨诸塞州之外，没有任何法规强制遵守，”她说。

“问题在于，”戈登-伯恩继续说，“缺乏执行力。如果双方不喜欢这种安排，他们可以每年讨论一次。” 事实上，新协议包括签署方每年对条款进行审查，以及设立一个小组，该小组将每两年举行一次会议，讨论各方提出的有关维修信息访问的任何问题，并“在可行的情况下合作制定潜在的解决方案”。

数据共享协议“是历史的再次重演”。

汽车服务协会和碰撞修复专家协会并不代表所有关心远程信息处理数据的利益相关者，这些利益相关者除了汽车制造商、经销商和机械师外，还包括销售和分销售后零件的公司。事实上，这两个签署者似乎只代表了汽车维修行业的一小部分，其中包括超过 280,000 家美国企业据市场研究公司 IBIS World 称，今年。当格里斯特询问时，汽车服务协会没有提供会员数量，但其会员名单中列出了 1,243 家美国企业。在线目录截至本周。（几大汽车制造商也有附属碰撞修复专家协会 (Society of Collision Repair Specialists) 没有回应 Grist 的置评请求，据其网站称，该协会约有 6,000 家碰撞修复企业。

与此同时，汽车护理协会代表了超过 XNUMX 万家制造和销售第三方汽车零部件以及维修和保养汽车的公司。这并不是唯一一个认为新协议还不够深入的团体：轮胎工业协会代表大约 14,000 个制造、维修和保养轮胎的美国会员地点，MEMA 售后市场供应商代表数百家售后市场零部件制造商，以及汽车保养联盟是一个由州和地区汽车服务提供商网络组成的集团，在全国拥有 1,200 名成员。没有就新协议事先咨询这些团体。

中大西洋汽车护理联盟主任罗恩·特纳在一份声明中表示，数据共享协议“是历史再次重演”，他指的是 2002 年和 2014 年的自愿行业协议，该组织声称这些协议阻碍了国家立法和没有得到充分执行。特纳表示，推动这一政策的组织“正在放慢汽车行业数十年来急需的立法和执法速度。”

这适用于服务信息，我们相信它也适用于车辆数据访问。

汽车创新联盟对自愿协议有不同的看法。该贸易组织负责通讯的副总裁布莱恩·韦斯 (Brian Weiss) 在一封电子邮件中告诉格里斯特，2014 年的谅解备忘录“近十年来一直运作良好”，新的数据共享协议是在此基础上建立的。 Weiss 拒绝回应对该协议的具体批评，也没有提供汽车制造商因此必须发布的远程信息处理数据的示例，也没有解释为什么 2014 年协议的签署方汽车护理协会没有被纳入新协议中。一。

汽车服务协会的游说者罗伯特·雷丁 (Robert Redding) 告诉格里斯特，自愿协议也对其成员发挥了作用，并引用了该组织在 2002 年与汽车制造商谈判达成的服务信息协议。（汽车服务协会不是随后的 2014 年协议的缔约方）谅解备忘录。）雷丁说，新协议是长达一年谈判过程的结果，他相信各方“本着诚意”来到谈判桌前。

“我们对这项协议感觉非常好，”雷丁说。 “这适用于服务信息，我们相信它也适用于车辆数据访问。”

支持新协议的团体已经用它来论证进一步的监管是不必要的。在 22 月 XNUMX 日向法院提交的有关马萨诸塞州数据访问法的诉讼中，汽车创新联盟将这项协议吹捧为汽车行业“持续努力确保消费者在车辆保养和维修方面享有选择权”的证据。 ”。

几天后，在 27 月 XNUMX 日举行的众议院能源创新、数据和商业小组委员会听证会上，汽车服务协会董事会主席斯科特·贝纳维德斯 (Scott Benavidez) 作证新的数据共享协议“消除了修复法案的必要性”。这与该组织近 20 年前提出的论点类似。反对国家车辆维修权法案，认为 2002 年与汽车制造商谈判达成的自愿协议使得立法变得不必要。

Dynamic Automotive 是一家在马里兰州拥有六个分支机构的独立汽车维修公司，其首席执行官德韦恩·迈尔斯 (Dwayne Myers) 对汽车服务协会公开反对《维修法案》感到失望。迈尔斯成为该组织的成员已有大约十年的时间，但他表示，在新协议发布之前，没有征求过他的意见，而且他认为该协议不应该被用来破坏保证修复数据访问的法律。

“他们本可以保持沉默，让他们的谅解备忘录放在那里——他们不必反对维修权，”迈尔斯说。 “对我来说，这感觉很糟糕。作为一个行业，为什么我们不共同努力，除非你不站在我们一边？”