T-38 Talon 发动机维修问题可能会使飞行员培训减慢数月

美国空军的 T-38 Talon 训练喷气机队正在解决发动机维护延误的问题，这可能会使军事飞行员的生产至少再拖延六个月。

服务官员说，总部位于亚利桑那州的 StandardAero 的主要承包商没有提供足够的新翻新发动机来训练美国和外国的战斗飞行员。 由于复杂的网络，这些交付已经落后于通常的速度几个月。

问题出现之际，空军正在努力应对日益严重的飞行员短缺问题，这尤其影响到战斗机界。 T-38 是空军唯一用于教授飞行员驾驶战斗机和轰炸机的中级平台。

然而，经过几个月的干预，T-38 企业开始看到改进。

“这是一个旧引擎。 ……有很多活动部件，”空军教育和训练司令部负责人布赖恩·罗宾逊中将 16 月 XNUMX 日在德克萨斯州圣安东尼奥-伦道夫联合基地接受独家采访时说。 “但作为客户，我只想生产飞行员。”

他说，空军已努力为 StandardAero 提供时间和资源，以加快速度并满足他们的合同要求。 这是有回报的：根据空军装备司令部发言人布赖恩布拉肯斯的说法，J85 企业在 30 月份按要求生产了 XNUMX 台发动机，它希望能够在下个月左右为所有部件提供服务。

但空军表示，预计到本财年末，飞行员培训将出现短缺，而 J85 涡轮喷气发动机企业要到 2024 年 XNUMX 月才能完全恢复。

空军装备司令部“全体人员在甲板上，与赢得合同的公司交谈：'嘿，你必须开始生产，'”罗宾逊说。

问题始于提高发动机长期可靠性的努力。

空军停止在密西西比州哥伦布空军基地和得克萨斯州劳克林空军基地使用维护人员，并决定转而依靠外部公司进行全面检修。

StandardAero 在 237 年 85 月赢得了价值 2020 亿美元的维修 GE JXNUMX 发动机的多年合同。这使该公司成为负责长期维护的唯一承包商，包括任何需要的大修、测试、零件支持和现场服务电话。

官员们预计这一转变将“大大提高 J85 的可靠性并增加‘机翼上的时间’，从而导致更多的 T-38 每日架次，”布拉肯斯说。

“StandardAero 将在 J85 合同上提供与其他多年协议相同的高质量服务，包括为 C-56 飞机提供动力的 Rolls-Royce T130 发动机以及 F-110 和 F-15 战斗机上的 GE F16 发动机，”公司说 发布 当时。

但有几个因素——包括冠状病毒大流行——阻碍了发展，布雷肯斯说：

• 按照以前的方法，空军已经难以为老化的 J85 获得合适的部件。
• 由于 COVID-19 对人员配备的影响，努力建立过剩的现成发动机，希望在旧维护合同结束和新维护合同开始时弥合差距。
• 空军在 2020 财年和 2021 财年的飞行次数比平时少，因此用于购买和维修这些飞机部件的资金较少。
• 军方没有提供可供 StandardAero 订购的可接受零件的完整清单。
• 政府提供给公司的设备已经破旧无法使用。

因此，J85 企业购买了更少的部件，而对这些部件的需求却增加了，这要归功于新合同要求的更密集的维护，Brackens 说。

他补充说，这些因素加在一起“使系统不堪重负并限制了生产”，导致 StandardAero 在九个月内未能满足他们的合同要求。 此外，生产新零件所花费的时间意味着长达 18 个月的维修工作都跟不上空军飞行训练的需求。

更光明的前景

现在，这些零件可以更快到达，并且发动机维修率在过去三个月中不断提高。

在 15 月 XNUMX 日发给《空军时报》的电子邮件中，StandardAero 表示它“了解并敏感地了解发动机准备状态”。

StandardAero 发言人 Kyle Hultquist 表示，该公司每天都会与空军、国防后勤局和通用电气的官员交谈，以确保供应链顺利运行。 他说，AFMC 内的空军推进部一直“非常赞赏我们为扭转项目所做的努力”。

“我们的发动机产量最近一直处于计划的历史最高水平，上个月的发动机产量为 30 台发动机，”他说。 “我们预计生产率会随着时间的推移继续 [to] 增加，这将为该计划提供该计划前所未见的持续生产水平。”

Hultquist 表示，该公司已经看到发动机可靠性指标有所提高，同时降低了材料成本并更好地预测了未来的需求。 StandardAero 已经标记了引擎技术手册中需要进行的数百项更改，并且正在使用预测性维护在故障部件产生问题之前发现它们。

“StandardAero 是美国空军和 [对外军售] 国家的长期合作伙伴，并致力于此项目和我们所有军事项目的成功，”他说。

为了帮助 StandardAero 继续前进，空军已经寻求变通办法，将一些能力重新添加到其训练管道中。 它暂时将部分维护负担转移给了另一家处理发动机工作的承包商 M1 支持服务，而 AFMC 则负责监督 StandardAero 的进展。

去年 10 月，该服务还与总部位于加利福尼亚州的 Aero Turbine 签订了一份为期 84.8 年、价值 85 万美元的合同，以维修无法使用的 J18.4 部件，并与通用电气签订了一份价值 XNUMX 万美元的发动机压缩机转子合同。

布拉肯斯说，该服务将根据需要增加新合同以修复 J85 企业。

与此同时，空军发言人劳伦·伍兹上校表示，“不可能”准确了解延误对毕业生人数的影响。

《空军时报》此前曾报道称，该军种去年对 1,276 名飞行员进行了本科飞行员培训，比 100 财年减少了约 2021 人，比其年度目标减少了约 250 人。 它计划在 1,470 年招收 2023 名飞行员。

海外辐射

还有另一个复杂因素：这个问题可能会阻止北约在其数十年来最紧迫的欧洲安全挑战中获得所需的稳定的新前线飞行员。

在德克萨斯州北部的谢泼德空军基地，美国飞行员在欧洲-北约联合喷气机飞行员培训计划中与欧洲飞行员一起学习飞行，官员们已经停止培训新的教官飞行员，以便他们可以保留基础飞行学生的管道相对稳定。

该计划 14 个参与国的代表原定于 6 月 10 日至 XNUMX 日齐聚 Sheppard，讨论他们未来六个月的优先事项，并签署新的倡议。 官员们预计，随着北约家门口的俄乌战争持续到第二年，盟国可能会推动谢泼德接收更多的飞行学员。

但发动机故障可能会阻止该装置提高其输出。

“由于我们没有 T-38 可用的飞行时间，我们不能在不延长飞行训练的情况下让更多的学生飞行员加入该计划，”第 80 作战大队指挥官德国空军上校 Jan Gloystein 说在雪柏。

“这台机器在设定的日期抽出学生飞行员，而且必须这样做，因为他们要进行 [后续培训]。 它等不及了，”他说。 “如果你轮班一周，可能会杀死整个班级。”

尽管如此，格洛伊斯坦表示，尽管存在他所说的“J85 危机”，但该计划对飞行员培训的发展方向持乐观态度。

如果 Sheppard 将其部分战斗机训练课程从 T-38 转移到 T-6 Texan II（一种用于教授基本飞行技能的不太先进的飞机），该基地下一步可能会尝试“少量”增加飞行员产量年，Gloystein 说。

“只有时间才能证明我们是否走在正确的轨道上，”他说。 “我们手头有一个引擎问题，这将使我们在未来几年内保持较低水平的结果。”

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• Sumber: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/16/t-38-talon-engine-repair-woes-could-slow-pilot-training-for-months/