供应链和物流领域的初创企业和创新（7年11月2022日至2.1月XNUMX日）- Plato AiStream VXNUMX

由柏拉图重新发布

关注： 0

我们每周汇总有关供应链和物流领域初创企业和创新的有趣新闻和背景故事。跟随 @物流问题在 Twitter 上了解行业最新动态。

永续发展

考虑到 COP27 公约，我们将重点放在几个可持续的初创企业和创新上。消费者更喜欢可持续的包裹递送选择，亚马逊正在增加其车队中的电动汽车数量，以及基于挪威的氨和氢的可持续运输的一些有趣发展。

总部位于新罕布什尔州的车队管理公司 Merchants Fleet 的一项调查显示，近一半的美国消费者表示，如果使用电动汽车 (EV) 而不是燃气货车，他们会更喜欢一家电子商务包裹承运商。
但就在他们掏出信用卡的时候，消费者表示他们越来越意识到包裹递送对环境的影响。据 Merchants Fleet 称，超过 70% 的消费者考虑过包裹递送对环境的影响，近 60% 的消费者表示，环境影响至少在某种程度上是他们决定运送包裹的因素。
调查：近一半的网购者会选择有电动车的包裹递送公司

亚马逊由 Rivian 制造的电动送货车车队正在壮大。自今年早些时候首次推出以来，这家零售巨头的新型零尾气排放汽车已在美国交付了超过 5 万辆，其车队规模超过 1,000 辆 EDV（电动送货车）。
这仍然只是公司整体运输车队的一小部分，该车队由 30,000 辆亚马逊品牌的送货车辆和 20,000 辆品牌拖车组成。但电动部分正在增长，Rivian 最终预计将向公司交付 100,000 辆货车。
亚马逊表示，它有“超过一千辆”Rivian 电动货车在美国送货

该合作伙伴关系将寻求与包括船东在内的外部合作伙伴的机会，让 Amogy 提供其技术，让 Yara 提供清洁氨，包括在拖船、驳船、海上供应船和其他船舶中的潜在整合。
Yara 与氨发电初创公司 Amogy 合作

这两艘新船由挪威船舶设计公司设计，该公司目前已订购五艘氢燃料船。它们属于与 Egil Ulvan 合作开发的所谓“自然动力”概念，Egil Ulvan 今年早些时候公布了零排放氢燃料自放电散货船的计划，该散货船将于 2024 年投入使用。
更多挪威氢动力散货船投入使用

无人机和机器人

该细分市场中的无人机、机器人和机器人出租车。我们之前写过关于 Wing 的文章：尺寸很重要：Wing 展示了新的送货无人机和谷歌的 Wing Drones 交付超过 100,000 次. 对于那些想了解更多关于 Dronamics 的人，我建议在这里收听 Dronamics 创始人 Svilen Rangelov 的播客： DRONAMICS 是第一家获得跨欧盟运营认证的货运无人机公司.

还有一个关于 nano fulfilment 的有趣故事，它为像 Getyr 和 Gopuff 这样的快速商业公司提供了一个可行的解决方案，以及可以正式开始在旧金山运送食品和杂货的自动驾驶车辆。

DoorDash 正在与 Alphabet 的 Wing 合作，为客户提供一种更简单的方式来安排通过无人机运送货物。 Wing 说，从本周开始，澳大利亚洛根的少数 DoorDash 用户将能够通过 DoorDash 应用程序订购某些便利食品和杂货，并由 Wing 无人机送货，通常需要 15 分钟或更短的时间。
Wing 为澳大利亚洛根的 DoorDash 客户提供无人机送货选项

由于对氢燃料电池技术可以开启零排放航空的可能性的共同信念，这两家航空航天创新者将携手合作，为市场提供可行的、可持续的货运服务解决方案。此次合作将侧重于将 CAeS 正在开发的氢燃料电池技术整合到黑天鹅 (Black Swan) 中，这是由 Dronamics 设计、开发和运营的旗舰飞机，从而提供技术上和商业上可行的零排放产品。
Dronamics 和 Cranfield Aerospace Solutions 宣布建立合作伙伴关系

仅 1 个月大的以色列初创公司 18MRobotics 正在从微型履行跨越到纳米履行，在容器中使用自动化机器人系统，这些容器可以放在郊区或适合城市建筑，以熄灯方式完成订单，交付时间最短15分钟。
他们可能还解决了 GoPuff、Gorillas 和 Getir 等陷入困境的即时交付提供商的单位经济难题，所有这些提供商都在流失现金、裁员或寻求相互支持。
1MRobotics 专注于纳米实现

加利福尼亚州机动车辆管理局周三批准了对 Waymo 现有部署许可证的修正案，以包括无人驾驶和有人驾驶的操作。现在，Waymo 将能够对其自动驾驶汽车的使用收费，该汽车将在无人驾驶的情况下运行，用于食品和杂货配送等服务。
Waymo 现在可以在旧金山为完全无人驾驶服务收费

网络安全

全球越来越多的公司受到黑客窃取数据或勒索软件控制其系统的影响。我们看到针对航运公司、运输公司和物流服务提供商的网络攻击大幅增加。难怪这个话题越来越受到关注。同时研究表明，40% 的公司承认他们没有为黑客使用的快速变化的攻击方法做好准备。如果您想了解更多相关信息，请收听物流是否重要？ Schuberg Philis 首席信息安全官 Frank Breedijk 的播客节目此处.

纳斯达克的一份报告表明，在违规行为公开后的 14 个交易日内，一家公司的平均股价触底反弹，在证券交易所的表现落后于 -3.5%。一个更令人担忧的数据点是，企业将超过 50% 的违规后损失计为长尾成本。
更具体地说，31% 的费用是在第二年应计的，24% 是在受到高度监管的行业违规两年多后应计的。尽管如此，仍有 29% 的首席执行官和首席信息安全官以及 40% 的首席安全官承认他们的组织没有为快速变化的威胁形势做好准备。
2023 年将是网络风险量化年

在海运业，数字更加触目惊心。由于该行业占全球贸易的 80% 以上，与 400 年相比，2022 年的网络攻击增加了 2020%，这清楚地表明本已脆弱的供应链正处于危险之中。
网络安全：未来的变革之海

过去几年，Hellman Logistics、CH Robinson 和 Maersk 等多家供应链和物流公司都遭到黑客攻击。这些是我们所知道的大公司，因为它遍布新闻。还有更多没有上新闻的人受到了影响……
勒索软件攻击了 66% 的中型组织，高于 37 年的 2020%。812,000 年平均支付的赎金达到 2021 美元，而前一年为 170,000 美元。
供应链和物流中的网络威胁