雷克斯说澳航正在悉尼机场“囤积”起飞时段

这是在 ACCC 之后 周一 认为大型航空公司“可以利用”这些规则来抑制小型航空公司的竞争，而悉尼机场则承认全国范围内的系统不起作用。 澳洲航空强烈否认有任何不当行为。

目前，航空公司可以无限期地在机场保留一个时段，只要该时段的飞行时间达到 80%，这使得航空公司可以取消最多五分之一的航班，并在需求最高的时段保持垄断。

这导致批评者指责航空公司占用了他们实际上并不需要的航班时刻，因为有巨大的缓冲空间可以取消如此多的航班时刻，永远将竞争对手拒之门外。

“为了让我们能够在主要航线上竞争，我们确实很难在悉尼机场获得航班时刻，因此，我们没有获得最好的航班时刻。 我们必须使用桌子上剩下的面包屑，”夏普说。

“这确实需要立即引起关注，因为它阻碍了航空市场空间的竞争，导致机票价格高于应有水平，而服务也没有达到应有水平。”

夏普本人在担任霍华德政府部长时引入了这一规则，但此后多次谈到他的 非常遗憾这样做.

“我们不应该对 80-20 的分配如此慷慨。 应该是 90-10。 或者我们应该建立一个审计流程，以确保航空公司仅出于合法原因或与其无法控制的原因相关的原因取消某个时段内的航班。 所以这是我们当时犯的一个错误，”他去年告诉澳大利亚航空。

Bonza 首席执行官蒂姆·乔丹 (Tim Jordan) 表示，雷克斯并不是唯一一家要求对航班时刻系统采取行动的航空公司 本周告诉澳大利亚航空播客 你 “必须质疑为什么” 悉尼的取消率比全国其他地区高三到四倍，该系统阻碍了国内市场的竞争性增长。

“我们刚刚在 2022 年中后期经历了澳大利亚航空史上最差的准点率表现，”乔丹说。

“根据现有规则，据我所知，没有任何航空公司被迫放弃悉尼的任何航班时刻，这可能告诉你当前的系统并没有按设想运行。”

澳大利亚竞争委员会 本周警告 悉尼机场的航班时刻可以被大型航空公司囤积——这一立场得到了机场本身的支持，但机场并没有制定规则。

竞争监管机构表示：“允许航空公司永久保留航班时刻的规则限制了新成立或扩张的航空公司获得推出新服务和竞争所需航班时刻的机会，从而加剧了运力限制。”

在 2020 年向悉尼机场需求管理 (SADM) 提交的讨论文件中，澳洲航空表示，它正在按照 80-20 规则使用航班时刻，并“强烈否认有关不当行为的建议”。

“如果发生航班取消，主要是由于航空公司无法控制的因素造成的。 其中包括雾、风暴和风等天气事件（在悉尼机场以及其他机场，例如布里斯班和墨尔本，对悉尼机场有影响）和运营取消，例如导致飞机起飞的计划外工程事件地面（AOG），”该航空公司写道。