保时捷的首款线控转向系统旨在减少反馈，而不是增加反馈

12 月初，保时捷取得了 高度改装的 911 Carrera 4S 前往智利的奥霍斯德尔萨拉多火山 打破世界纪录 车辆行驶的最高高度。这辆车由三届勒芒冠军罗曼·杜马斯 (Romain Dumas) 驾驶，配备了无数攀岩专用的改装件来帮助它上山。但最有趣的莫过于线控转向系统，这是保时捷新产品中首次出现的系统。 

线控转向系统是与德国零部件供应商舍弗勒合作打造的，是创纪录的 911 车型 Edith 上最重要的升级，而 Doris 是 2019 年展示的原始原型车，后者使用未经修改的量产转向齿条。

与其他一些线控转向系统不同，保时捷的“Space Drive”转向系统是完全数字化的，方向盘和前轮之间没有物理连接。据保时捷介绍，转向器本身由伺服电机驱动，而方向盘则连接到力反馈模块，向驾驶员产生反馈。一切都通过乘客座位所在的电子设备盒进行管理，并通过仪表板右侧伸出的面板进行控制。

虽然大多数转向系统的开发都是为了向驾驶员提供尽可能多的感觉和反馈，但保时捷的 Space Drive 却朝着相反的方向发展。它的设计目的是消除从前端进入方向盘的不必要的力，以保证平稳性和稳定性。事实证明，你最不想看到的就是在爬山时方向盘突然受到大石头的震动。出于性能和安全原因，工程师们努力消除这种“回扣”。

“[杜马斯]不想让方向盘受到如此大的冲击，”汽车底盘工程师斯文·沙尔施密特 (Sven Schaarschmidt) 告诉我们 Motor1。 “他想对牵引力有一个很好的感觉，但他不想那样。”

沙尔施密特说，Space Drive 系统还具有很大的可调节性。

“如果你想感受更多，你可以调整它，”他告诉 Motor1。 “你可以随心所欲地调整一切。你可以改变比率，你可以限制或调整方向盘的力量，你可以做一切。”

在实践中，转向感觉更像是模拟而不是现实。很明显，即使在马里布的中等难度越野路线上进行了短暂的试驾后，该系统也是为了一个单一的目标而开发的，并且该目标不是传统的转向感觉。它努力实现一些不同的目标，尽可能消除方向盘的感觉，同时仍然传达前轮指向位置的一般感觉。遗憾的是，保时捷不允许我们摆弄可调节性，因此我们无法了解可以进行哪些更改来改变我们指尖的感觉。

随着线控转向系统在乘用车中变得越来越普遍，我们很可能有一天会在保时捷公路车上看到这样的系统。虽然我们确信保时捷会为其量产线控转向系统设计出更多的感觉，但它的可调节性更加有趣。即使今天的电动辅助系统在反馈和阻力方面也提供相对较低的可调节性。如果说有哪家公司能够正确实现线控转向，那就是保时捷。

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• Sumber: https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/