随着货物下降，西海岸港口劳工谈判的耐心逐渐减弱

随着货物下降，西海岸港口劳工谈判的耐心逐渐减弱

时间戳：13年2023月12日上午00:XNUMX
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西海岸码头工人与其雇主之间关于新劳工协议的谈判已持续到第十个月，但由于尚未达成协议且交易量下降，人们的耐心正在逐渐减弱。

疫情期间货运量的回升已基本缓解，部分原因是企业将货物转移到东部和墨西哥湾沿岸港口，以避免重蹈新冠疫情时期供应链堵塞的覆辙，并试图避免 2014 年劳资谈判出现延误的风险和 2015 年。 

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物流行业人士表示，货运量放缓降低了针对 22,000 名码头工人的新协议的紧迫性。 运输成本也大幅下降——海运公司的利润也是如此——引发了对未来需求的担忧，并有可能削弱员工的影响力。

虽然谈判并未对运营造成重大干扰，但“我们需要完成任务”，洛杉矶港邮船码头有限责任公司首席执行官艾伦·麦考克 (Alan McCorkle) 表示。 “这是人们的想法。 这是一种干扰。” 

自达成协议以来，双方尚未宣布重大进展 关于健康福利的暂定协议 上一份合同于 1 月 XNUMX 日到期后仅三周。 

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港口和白宫官员表示，他们希望工人国际码头和仓库联盟与太平洋海事协会（该协会是 70 多家码头运营商和远洋班轮的经纪人）之间的新协议能够在目前实现。

“我希望这次谈判能够完成，但他们还有很多问题想要解决，”劳工部长马蒂·沃尔什 (Marty Walsh) 2 月 XNUMX 日表示。 

几个月来一直与双方保持定期沟通的沃尔什据说将离开拜登 管理 在被任命为 NHL 球员协会执行董事后。 这将使劳工部在合同谈判中没有得到确认的永久负责人。 

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该机构发言人拒绝就沃尔什可能离职或这将如何影响政府参与谈判发表评论。

去年美国最繁忙的洛杉矶港的吞吐量比 7 年的记录下降了 2021%，是 2009 年经济大衰退以来的最大降幅。这是因为消费者对进口产品的需求减少，但部分原因是企业选择了进口产品。由于拖延谈判存在不确定性，他们使用其他港口装运货物。  

执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示，如果没有达成协议，西海岸港口可能会失去更多货物到其他地区，特别是集装箱运输业将于本月底就运费和船位等问题启动自己的合同谈判。 

“越早越好，”塞罗卡在一月份说道。

供应链风险评估公司 Everstream Analytics 首席执行官朱莉·格德曼 (Julie Gerdeman) 表示，虽然经济活动有所缓和并提供了喘息的机会，但各方“都很紧张”。 

她说，“我们正处于暴风雨前的平静——工人们希望有所作为，而托运人正在重新考虑他们的策略，以避免重蹈 2021 年供应链混乱的覆辙。” 

ILWU 没有回复通过电子邮件发送的置评请求。 PMA 拒绝发表评论。

区域问题

工会和雇主都一再表示，他们致力于在谈判进行期间保持货运畅通。 

虽然在没有合同的情况下运营总体平稳，但加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州的 29 个港口中的一些港口出现了中断。

在一次事件中，码头工人以安全为由，拒绝向洛杉矶马士基公司运营的一处码头的自动化堆场报到。 奥克兰港也有类似的问题。

去年，ILWU 和另一个工会在西雅图就 PMA 成员的劳工分配问题也出现了争议，导致双方无法在自动化等问题上取得进展。

自动化推送

双方就自动化问题进行了数十年的谈判。 预计这个问题在这个周期中将尤其令人担忧，因为大流行时代的供应链混乱凸显了高效的港口运营对国家经济福祉的重要性。

西海岸货物装卸设施自动化的权利是在 2008 年讨价还价的，雇主们认为他们已经用昂贵的养老金和其他福利支付了这一权利。 

随着自动化变得更加可行和广泛，工会进行了反击，要求提供更多就业保障，并寻求限制将某些资金用于自动化和其他效率提高。 

虽然西海岸谈判在最近的合同到期后仍在继续，但当地工会和在从缅因州到德克萨斯州的东部和墨西哥湾沿岸港口运营的公司已经开始就新协议进行谈判。 这 现行协议 于 30 年 2024 月 XNUMX 日到期。 

国际码头工人协会发言人詹姆斯·麦克纳马拉 (James McNamara) 表示，码头工人国际码头工人协会指示当地雇员协会与雇主会面，自 XNUMX 月中旬以来，谈判一直在进行。 

他表示，国际运输协会和代表海运承运人和码头运营商的美国海事联盟可能会在今年晚些时候举行全面的主合同谈判，但尚未宣布举行此类会议。 

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