加州州长加文·纽瑟姆否决了一项州法案,该法案要求州道上的自动驾驶卡车必须由人类安全操作员陪同。
“议会法案316 对于加州重型自动驾驶汽车技术的监管和监督来说,这是不必要的,因为现有法律提供了足够的权力来建立适当的监管框架,”纽瑟姆在他的报告中说道。 否决权讯息 [PDF] 周五向州议会提交。
纽瑟姆表示,负责监督自动驾驶汽车测试和运营的加州机动车辆管理局将在未来几个月内征求公众、行业和其他相关方的意见,起草轻型和重型卡车运输版本的规则。
纽瑟姆引用了他的政府对技术对就业影响的关注,指出了他过去与有组织劳工的接触,并表示他“致力于激励职业道路和培训专门与这项技术相关的必要劳动力。”
有组织的劳工,特别是卡车司机工会, 敦促纽瑟姆签署 AB 316 上周为此举行了一次公开集会。
在未能获得预期结果后,国际卡车司机兄弟会主席肖恩·奥布莱恩谴责了纽瑟姆的否决。
“加文·纽瑟姆没有勇气面对劳动人民,” 说过 奥布莱恩。 “他宁愿在夜深人静的时候放弃我们的工作。”
奥布莱恩声称,该法案得到了 95% 的州立法机构和 75% 的公众的支持。
继去年批准了更有限的运营条款后,今年 XNUMX 月,加州公共事业委员会批准了 GM Cruise 和 Alphabet 旗下的 Waymo 在旧金山提供全天候无人驾驶出租车服务。
这些无人驾驶汽车已经参与了各地 600事件 自 2022 年 XNUMX 月起在旧金山, 造成交通延误 并因妨碍急救人员而遭到旧金山警方和消防官员的反对。
他们也被错误地指责:据旧金山消防局称,Cruise 机器人出租车的停止最初与一辆载着一名受伤行人的救护车延误有关,该行人于 14 月 XNUMX 日死亡 事件报告.
但 Cruise 对这一说法以及旧金山市交通局和 SFFD 的联合声明提出异议 说过”,“旧金山消防队长并未将这起行人死亡归咎于 Cruise AV。”
尽管如此,关于基于软件的驾驶的危险的说法,例如 特斯拉的自动驾驶系统,更频繁地出现在法庭案件中。 没有理由相信自动驾驶卡车会完美无缺,尽管像 Waymo 这样的机器人出租车公司认为他们的电脑控制汽车是完美的 比人类驾驶的车辆更安全 (基于在有限市场和天气条件下运行的数据)。
在六月的一篇专栏文章中 洛杉矶每日新闻亚当·科瓦塞维奇 (Adam Kovacevich),游说团体“进步商会”(Chamber of Progress) 创始人兼首席执行官,谷歌前政策执行官, 争论 自动驾驶卡车可以为州经济注入数十亿美元并创造数千个就业机会。
这些工作不会影响卡车司机,该地区没有足够的人员,部分原因是 低薪 和繁重的工作量。 讽刺的是,Waymo 几年前在留住员工方面遇到了问题 由于高薪 – 据报道,员工赚了很多钱,不再需要工作。
根据 一篇论文 密苏里大学的研究人员在 800,000 月份发布的报告显示,卡车运输行业目前面临约 2030 万名司机的短缺,预计到 XNUMX 年这一数字将增加一倍。
作者 Shannon Lively、Quimeka Saunders、Scott Morris 和 Kara Rassmussen 认为,自动驾驶卡车可以帮助将每英里货物运输的平均成本降低 15%,每年可能节省约 50 亿美元。
未来自动驾驶卡车碰撞的受害者无疑会意识到这一点,特别是因为如果故障是由劣质软件引起的,他们或他们的继承人不太可能看到任何自动驾驶卡车公司高管或工程师被监禁。 ®
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