通往美国的新巴拿马运河铁路替代方案

现在我们都知道，由于长期干旱，巴拿马运河正在缺水。其结果是限制了通过它的船舶的吃水。运河最近也提高了费率。因此托运人正在寻找替代方案。

请记住，随着托运人从美国西海岸港口迁移并开始使用东海岸港口，这条运河的使用量不断增加。这次旅行的时间要长得多，但如果西海岸港口存在中断危险，这是有道理的。在新冠疫情期间，萨凡纳和弗吉尼亚港等东海岸港口对内陆基础设施进行了重大投资，以支持更好的内陆货物配送。当然，休斯顿也是从巴拿马运河到达的一个非常好的港口，并且拥有大量的集装箱容量。

现在我们看到了堪萨斯城南方铁路（以前是美国一级铁路）和加拿大太平洋铁路（CP）合并的一些成果。这条新生产线在墨西哥拥有巨大的产能，这是 KC 多年来自行开发的。这条新航线将允许托运人将货物运送到墨西哥西海岸港口拉扎罗卡德纳斯，再运送到休斯敦或向北运送到芝加哥。亚洲航线的时间比美国西海岸港口长，但天数比东海岸港口短，并且对芝加哥和堪萨斯城周边的美国中部地区具有良好的渗透力。

我认为这对 CPKC 铁路来说是一个很好的营销策略。另一个西海岸港口很可能获得源源不断的集装箱货物。据最近的报道，这条路线对美国西海岸的骚乱（例如罢工）不太敏感，对 BNSF 和 UP 铁路系统的依赖也更少，这两个系统都因调度问题而受到批评，而且众所周知，工作人员有点少。来自各个行业工会的报告。

然而，在没有干扰的情况下，洛杉矶和长滩等西海岸港口仍然是将货物运送到美国中部的快速可靠的方式。它们也是通过陆桥将货物从纽约等东海岸港口再次转运至欧洲的良好快捷方式。

如果西海岸港口能够保持平稳，我认为他们的效率将挽回因罢工而损失的大部分贸易。各种贸易都在下降，但仍然相当可观。

马库斯·汉德 | 09 年 2023 月 XNUMX 日

CPKC 提供通过拉扎罗卡德纳斯通往美国的巴拿马运河铁路替代方案

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• Sumber: https://supplychainandlogistics.org/2023/08/13/new-panama-canal-rail-alternative-into-the-us/