调动气候斗争中缺失的工具

由柏拉图重新发布

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[GreenBiz 发表了一系列关于向清洁经济过渡的观点。本文所表达的观点不一定反映GreenBiz的立场。]

“那我们不应该让城市的公交车队电气化吗？” 一家大型慈善机构的总裁最近问我。 “是的，我们当然知道，”我回答道。 “我们绝对必须让所有车队通电，”我继续说道。 “但是，对于等公交车的人来说，如果电动公交车每小时只来一次，那会有什么不同呢？” 不多，我会争辩说。

我们需要使交通电气化，但仅靠电气化并不能帮助上班迟到的人，而且可能会丢掉工作。它不会帮助不能开车但需要去看医生的人。电动汽车 (EV) 无法解决交通不安全经历过美国近四分之一的成年人

电气化不会减少车辆死亡人数。以汽车为中心的机动性被扼杀 42,000人以上 2021 年。黑人行人被击杀的频率是原来的两倍是非西班牙裔白人和美洲原住民的四倍。《基础设施投资和就业法》中的新退税高达 7,500 美元对于收入等于或低于最低工资的家庭，不要让拥有电动汽车的家庭负担得起。

世界已经花了数百亿美元的交通脱碳. 如果我们将更多的资源仅仅用于汽车、公共汽车和其他交通方式的电气化，我们充其量只能实现清洁和绿色的交通网络，但仍然不足且无法进入。我们将设法巩固我们运输系统中的排他性力量。

共享出行是全球气候斗争中缺失的工具。它是一种不仅可以解决碳问题的工具，还可以纠正我们交通系统中的不公平现象。

气候斗争要求我们扩大可能行动的范围。幸运的是，共享出行——共享旅程和共享车辆——在过去十年中在世界范围内呈爆炸式增长。

共享出行市场——网约车、按需班车、自行车共享、踏板车共享和其他类似服务——占 130 年全球消费者支出约为 140 亿美元至 2019 亿美元. 截至 2021 年，有全球有 XNUMX 亿辆共享汽车。这个数字预计会增长到 800,000的2025。有遍布 10 个国家/地区的 2,000 个自行车共享系统中的 85 万辆自行车. 预计到 300 年，全球微型交通工具的消费潜力将达到 500 亿至 2030 亿美元。

共享出行是全球气候斗争中缺失的工具。它是一种不仅可以解决碳问题的工具，还可以纠正我们交通系统中的不公平现象。

包括公共交通部门在内的共享出行行业处于领先地位。去年，共享出行中心召集了共享出行行动网络，其中包括 50 多个公共、私营和非营利实体，以创建共享出行2030行动议程. 该议程不仅仅是一套原则或建议。这是一份待办事项清单，让其成员承诺采取行动并帮助他们为实现我们的共同目标负责，即让共享出行更可靠、更易于使用和更可用；更公平和更容易获得；比拥有和驾驶汽车更具环境和经济可持续性。待办事项列表包括以下操作：

帮助小城市、城镇和农村机构快速测试、部署和扩展共享移动服务。
测试并使用适合上下文和文化的语言和交流方式，使家庭能够选择使用更多的共享出行方式。
调整停车政策和定价以鼓励更多人使用共享出行。

气候卫士估计，到 125 年，世界将需要花费 2050 万亿美元才能实现净零碳排放。其中最大的一块需要用于改变发电系统。下一个最大的部分需要用于建筑和交通。当世界是处于不可逆转的气候变化边缘, 交通运输比任何部门都更依赖污染性化石燃料，乃至电动汽车制造商表示电气化还不够 - 我们需要桌面上的所有选项来尽快减少排放。

行动议程为行动网络成员制定了具体步骤，以在共享出行方面取得可衡量的进展——这是全球气候斗争中缺失的工具。我们邀请其他人与我们一起推进低碳交通系统这一被低估的拼图。