中型重型商用车：巴西疫情的另一面

由柏拉图重新发布

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2020 年 19 月上旬，巴西登记了首例 COVID-XNUMX 病例
病毒肆虐，而欧洲和亚洲则与数千例病例作斗争……
采取了初步措施，例如保持社交距离、
学校、办公室和制造商关闭开启了新时代
这是巴西以前从未见过的。尽管巴西人
总统和州长采取了不同的策略来应对
随着COVID-19病毒的传播，该国进入了一个时期
封锁、恐惧和不确定性。一年过去了，疫情依旧
这里。然而，随着经济的重新开放和经济的回归
2020 年最后一个季度的活动使
人们对巴西经济快速复苏持乐观态度。这些年
卡车市场看起来将强劲增长。

是什么导致了方向的改变？重要的背景是
宏观经济环境提供的。重新开放
南美中部经济体的增长
导致原材料需求大幅增长
商品价格。巴西作为大宗商品生产国
从中受益。此外，货币贬值
支持对某些经济领域的投资，尽管
大流行病带来的破坏。确实，2021年
感谢货币贬值（根据 IHS Markit
经济数据显示，巴西雷亚尔兑美元贬值近30%
美元），这是拉丁美洲经济体的普遍现象
疫情期间，出口商投资增长的原因是
货币贸易和某些经济领域，例如
农工业和农业综合企业表现非常好。这些片段
的经济体使用卡车作为主要运输方式
他们的货物，因此，巴西的卡车行业经历了
随着对运输货物的需求不断增加，表现出色。
有争议的是，对卡车运输原材料的需求增加
旨在满足全球供应链需求的材料受到了
一些基本部件短缺，例如塑料部件，
铁、矿石和半导体。

疫情期间，部分零部件出现短缺，
行业中断影响了卡车的业绩
在巴西的销售。重型商用车销售合同
尽管卡车运营商的需求很高，但 11.6 年同比增长 2020%。
今年，受疫情影响，许多企业关闭
企业和取消重要的展览会和贸易展览。在
2021 年，FENATRAN – 南美洲最大的卡车贸易展
– 将继续进行，但规模较小，因为很少有 OEM 宣布
他们将改为举办私人发布会。 2019 年 FENATRAN
展览创造了 8.4 亿雷亚尔的业务。

与此同时，疫情也加速了破坏和
改变行为，即使是在物流领域。消耗量为
互联网产品在社交距离期间和在
与此同时，物流公司也投资进行改进和
效率。人们越来越追求在附近租用枢纽
大城市显着增长，这反映在资本上
市场，股票和房地产投资信托基金的价格上涨。这
卡车的适用性也发生了变化，6 级成为
中型细分市场（6-15 吨 GVW）的卡车运营商最需要。
2021年上半年，6级卡车需求增长
与48.8年同期相比增长2020%。相比之下，6级
15.4年卡车同比下降2020%，尽管这是
所有卡车 GVW 以上的跌落量最低。重型（>6t
GVW），规格专注于农业企业运输的卡车
（主要是发动机马力超过420马力的铰接式卡车
轴配置为 6×4 或 8×4）仍然有一个域并且在
2020 年，它们占巴西卡车销量的近 20%，而且
22.3 年 2021 月至 XNUMX 月，卡车销量占 XNUMX%。
对建筑和零配件专用车辆的需求
货运量也有所增加。同时，利用联运
（卡车+沿海运输或卡车+铁路的组合）运输
疫情期间谷物产量加速增长，这可能会是一次
旨在降低运输成本的卡车运营商的趋势。
IHS Markit 分析师预测，重型商用车
2021年巴西市场将大幅复苏
将达到约126,000辆。

疫情给交通带来结构性变化
巴西的工业。受益于的投资
货币贬值，利润率提高，
效率的提高，为改进提供了机会
陆路交通领域的中长期。这
全球对商品的需求不断增加，加上新产品的使用
技术可能需要更有效的运输方式，
卡车将继续在交通运输中占据巨大份额
即使沿海运输和铁路使用增加。
对于这两种多式联运方式，运输仍然具有巨大的依赖性
卡车，从现场运输到港口（干船坞或港口）。上
卡车方面，更严格的卡车立法（排放）将迫使
对替代推进等技术的新投资
（电气化、混合动力或生物燃料的使用）、硬件
提高运输效率以及原始设备制造商支持车队的方式
与附加服务。与此同时，政府可能
加快出台新规则和新激励措施
技术，从而保持巴西在该领域的重要性
全球卡车市场。