在 CleanTech Talk 两部分采访的第一部分中，RK Equity 的 Rodney Hooper 谈到了 2025-2030 年欧洲、中国、美国和全球的锂和电动汽车电池生产和供应预测。 通过下面的嵌入式 SoundCloud 播放器或您首选的播客网络收听（请参阅下面的选项）。
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罗德尼指出，与业内其他人一样，由于特斯拉的大胆目标，他不得不在特斯拉电池日之后大幅提高对 2030 年锂和电池需求的预测。
他现在预测，到 2.85 年全球锂需求将达到 2.9-2030 万吨，这意味着电池年产量将达到 3,400 GWh。
Rodney 指出，欧盟对二氧化碳排放标准的要求意味着到 2 年电动汽车市场份额将需要相当高——2030-60%。 另外，届时几个城市可能会禁止内燃机汽车。
不幸的是，一些雄心勃勃的汽车制造商 2030-2035 年目标此时基本上与电池订单无关。 Rodney 重申了他和合伙人 Howard Klein 之前在与我交谈时提出的一个观点——大多数汽车制造商似乎仍然像对待其他汽车供应链一样对待电池供应链，这是一个错误。 他们似乎没有意识到他们应该在 今晚 对于电池的关键部件，他们甚至需要几年的时间。
罗德尼预计最迟到 2025 年，即使不考虑拥有成本——只考虑前期成本，电动汽车也将比内燃机汽车更便宜。
此外，越来越多的天然气/柴油禁令可能会导致到本十年中期采用曲线更加陡峭。
罗德尼提出了一个重要问题，“如果美国不愿意完全依赖欧佩克，为什么它会完全依赖中国的锂呢？” 因此，他看到了在北美采购更多锂的推动力。
罗德尼还谈到了他对欧盟似乎将很快逐步取消对插电式混合动力车的激励措施感到满意。 他有点担心会严重依赖插电式混合动力车来满足二氧化碳排放标准，但现在看来不太可能，尤其是由于 我们最近报道的新闻 立法者希望减轻插电式混合动力车的重量/收益。
我们还谈到了长达数年的电池供应紧缩，导致特斯拉至今无法生产 Semi。 由于电池供应有限，特斯拉不得不专注于 Model 3 和 Model Y，并推迟了 Semi。 因此，电池可能成为未来瓶颈的想法并不是一个荒唐的理论，因为多年来它们已经明确成为特斯拉的第一大瓶颈。
罗德尼还谈到了特斯拉的锂提取计划，以及——真正让他兴奋的事情——Cybertruck 的需求。 根据最近的报道，他早就预测预订量将达到 XNUMX 万，现在已经达到了。
为了结束这一半的采访，我们谈了一些美国电动汽车市场。 罗德尼发表了他所谓的潜在“有争议”的评论，即到 2025 年，美国和中国可能会在汽车中部署相同数量的 GWh 电池容量，而中国的电动汽车销量约为两倍。 这是由于美国人对大型远程车辆的痴迷。
罗德尼还谈到了加拿大和美国的特定矿产资源和供应选择。 （这是一个很长很详细的部分，我没有深入总结。收听播客了解所有详细信息！）
为了结束美国市场话题，罗德尼估计到 15 年我们可以看到美国市场的电动汽车普及率达到 2025%。他预测今年欧洲的普及率为 18.5%。
