气候危机中创新带来希望

由柏拉图重新发布

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气候危机是我们今天面临的最复杂的问题——它在全球范围内经历，并将持续数十年和数百年。科学证据, 经济学, 社会生活, 正义及政治在规划解决方案时不断权衡和评估。然而，可持续交通、能源转型、建筑效率、农业分析等领域的清洁技术创新已在世界各地变得无处不在。 2020s。现在人们普遍希望通过创新来缓解气候危机。

创新推动了两位国际货币基金组织 (IMF) 作者的发展：凯利·莱文和安德鲁·斯蒂尔，称为“拐点”。他们认为，随着创新降低了成本并引入了新技术，希望正在消除围绕气候危机的绝望。

到 2021 年，超过 60 个国家（占全球排放量的一半以上）已经致力于净零排放到本世纪中叶。
4,500家企业、城市、地区和其他机构已接受净零目标.
退股现在几乎每天都会出现在新闻中，基金经理和投资者将在 40 年之前将 2050 万亿美元的资产投入净零投资组合。

创新发生在可能和不可能的地方：机构、理解、技术和领导力。正如历史所证明的，当正确的驱动因素组合在一起时，系统性变革就可能发生。

巴黎协定具有自愿性质和不具约束力的目标，其基础是承诺的不吉利开端。然而，清洁技术创新带来的技术成本下降支持了越来越多的科学证据，导致公民采取行动的要求不断提高。结果，目标增加了，需要在未来几年做出更强有力的承诺。
对气候变化的经济理解 一开始的观点是，用一种贴现率来权衡在遥远的将来避免成本的好处是谨慎的。现在，更多的经济学家认识到，当前应对气候变化的明智行动可以提高效率、推动新技术发展并降低风险。这些好处反过来又刺激投资、创造就业机会、创造更健康的经济并提高公民的生计和福祉。
领导团队由政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 推动，其结论是平均气温升高 2°C 的风险实在太大，这使得这场危机的严重性变得显而易见，并成为当代讨论的一部分。投资者、员工和客户站起来，表示他们希望有远见的领导人站在历史的正确一边。开明的权威人士认识到，他们必须充分致力于管理风险并抓住机遇。

莱文和斯蒂尔提醒我们，我们必须以可能令人不安的方式采取行动，以实现雄心勃勃但势在必行的气候目标。

“即使承诺得到充分履行，我们当前的排放路径与实现《巴黎协定》目标的路径之间仍然存在巨大差距。世界各地的社区都在目睹升温 1°C 带来的影响，从极端高温到无法控制的火灾，到粮食作物枯萎，再到冰层消失。除非我们改变我们的行动，否则未来的世界将变得越来越难以辨认。”

IEA 估计，90 年之前需要 2030 亿美元的公共融资来支持能源转型示范项目。但未来十年的预算仅为 25 亿美元。为了吸引更多的私人投资，需要采取新的方法来利用私人投资，促进和更好地调整政府支出，根据创新议程调整政策和监管框架，并进一步降低风险。莱文和斯蒂尔表示，发展中经济体尤其需要融资、技术转让和能力建设等形式的大力支持，才能获得创新的好处并迈向低碳未来。

未来的创新范围令人望而生畏，但也是有可能的

金融、制度设计、新型伙伴关系、慈善事业和国际合作方面的创新可以协助气候减缓和适应战略。一些趋势已经显示出令人难以置信的前景。过去十年，电池组价格下降了近 90%。可再生能源的指数增长使其成为许多地方的首选技术。随着越来越多的政府逐步淘汰内燃机、为增加电动汽车需求提供补贴以及汽车公司接受电动汽车车队目标，电动汽车 (EV) 的采用速度不断加快。

需要做什么才能继续扩大向零排放全球社会的转型并限制全球变暖？莱文和斯蒂尔提出了一系列必要的创新。

到 25 年，可再生能源在发电中的份额必须从目前的 100% 左右提高到几乎 2050%。
未减少的煤炭的淘汰速度需要比现在快 6 倍。
我们的建筑必须进行翻新，以便到 2.5 年零碳供暖和制冷以及提高能源效率达到 3.5-2030%。
未来几十年，农作物产量必须比近期翻一番，才能满足不断增长的人口的粮食需求，而且必须在不侵犯森林、避免农业扩张、保持土壤健康以及水量和质量的情况下实现。

创新对于到 2030 年实现这些目标至关重要，并且在很大程度上可以通过现成的技术来实现。刺激创新的努力必须集中于这些技术以及这些解决方案所依赖的技术和基础设施的研发。

RMI （原落基山研究所）补充说，我们还必须在碳密集型资产的经济和技术寿命结束之前迅速淘汰它们。他们概述了燃煤电厂必须关闭，化石燃料补贴必须结束，并且不能建造新的化石燃料基础设施——包括高速公路扩建和天然气分配系统等需求方基础设施。

对于长途运输和重工业等难以减少的行业来说，对仍在开发中的技术的依赖甚至更高。研究人员来自国家可再生能源实验室美国国家可再生能源实验室 (NREL) 最近与两家电力公司合作，研究了通过仓库充电实现该领域近期电气化的一个有前景的机会。 NREL 研究人员模拟了多种充电策略，包括“智能”充电，其中纯电动汽车充分利用停放在停车场的时间以较慢的速度充电并减少高峰能源需求。这项研究表明，根据所研究车队当前的轻型充电技术（≤100 kW/辆）的功率水平可以满足充电要求。

莱文和斯蒂尔以直接空气捕获和储存为例作为创新机会。 IPCC 和美国国家科学院建议，到本世纪中叶，每年可能需要清除 8-10 十亿吨二氧化碳 (GtCO2)。自然方法，例如景观恢复，可以通过大幅更新的努力去除 5-6 GtCO2，但工程方法可以按照最新科学表明的必要程度去除和储存碳。扩大捕获和储存规模不仅依赖于减少能源投入和成本的技术创新，还依赖于税收抵免、更大的市场需求以及公共和私人投资等政策支持。

关于希望的力量的最终想法

当然，根深蒂固、坚持不懈的商界和政治领导人以及关键人群在维持现状方面拥有既得利益，并抵制改变化石燃料驱动的世界。围绕气候危机的讨论很混乱。莱文和斯蒂尔坚持认为，政府措施必须确保转型公正和公平，特别是对于目前与碳密集型未来息息相关的工人和行业。就在本周，能源部长詹妮弗·格兰霍姆 (Jennifer Granholm) 发表讲话辩护拜登政府提议为工会汽车制造商生产的电动汽车提供税收抵免。在撰写本文时，“重建更好”法案仍处于不稳定状态。

是的，我们距离避免气候变化更严重影响的排放轨迹还很遥远，因此在当前十年必须加速创新。到本世纪中叶，几乎一半的减排要求将需要尚未上市的技术。作为忧思科学家联盟非常清楚地表明，“尽管我们可能希望，我们不会大惊小怪地进入伟大的脱碳之地。我们需要实际行动。我们需要与这些气候目标所需的行动水平相称的实际政策、实际进展、实际变化。”