中型和重型商用车新注册
美国公布了同比大幅增长
2021 年第二季度末。卡车、房车和公共汽车
2021年66月数据同比增长XNUMX%，XNUMX月数据同比增长
2021 年同比增长高达 91%
事后看来，前一年是危机的低谷。但
这些令人印象深刻的结果掩盖了经济放缓或暂停的迹象
增长，从一开始以来的月度注册趋势就很明显
今年的。在 2021 年 XNUMX 月稳步攀升并接近
当月重回2019年初的高峰，新
2021 年 XNUMX 月和 XNUMX 月的注册量明显下降。
从表面上看，结果中的细节强调了压力
该行业，包括疫情后造成的生产限制
供应链问题。
数字本身清楚地表明了减速。后
49,900 年 4 月 8 辆 2021-XNUMX 级车辆（仅略低于神奇数量）
50,000年五次达到2019万级），新登记量下降
46,000 月降至 42,900 人，XNUMX 月进一步跌至 XNUMX 人以下。
尽管三月通常强于四月和五月，但规模
2021 年迄今的下滑幅度几乎是 XNUMX 年的三倍
与人们对仅季节性时期的预期一样好，
所有车辆类型均低于 IHS-Markit 公布的标准
本月注册量预计增长 2%。尽管所有段
4-8 级市场的下滑是造成这一下滑的原因之一，其中包括
个人车辆总重 (GVW) 等级和每个主要
车辆类型，对幻灯片的一些贡献更多
比其他人重要。出现的图片是这样的：
许多品牌继续在远非如此的条件下运营
正常，阻碍了恢复的步伐。
由于半导体短缺和持续的供应问题
行业中，中型领导者福特已优先考虑其他车辆
长期运行的厢式车剖面图和条带的生产类型
机壳。这些类型的生产于五月份暂时停止。
可用性似乎影响了注册统计数据。
仅剖面图就导致了整个市场下滑的约四分之一
4月至8月期间，远远超过XNUMX-XNUMX级的缺席份额
的需求。
更大的故事可能发生在第 8 类，该类有大量的积压订单
未建订单数量以及直到最近的每月订单量
与 2018-19 年的繁荣时期相当。尽管有有利的
良好的货运条件和良好的业绩也推动了
负担能力、去年新 8 类车辆的注册情况
两个月内任何个人体重级别下降幅度最大
4-8年级组。年内整体库存下降
迄今为止，尽管北美的生产短暂地在
2021 年 2019 月，将恢复到与 XNUMX 年类似的速度，强调
生产者无法跟上。
2021 年值得注意的新产品发布之一是日野的产品
XL-7/8 仍然受到更广泛问题的阻碍，包括动力总成
认证。日野已停止生产所有产品
加拿大和美国工厂正在等待成功认证，
目前预计第三季度。
重型卡车品牌沃尔沃在 2019 年的注册量显着增加
3月份是两年多来最高的单月总数，但是
此后注册量急剧下降。
与 14-4 年级整体下降 8% 相比，
30月至XNUMX月期间，沃尔沃股价下跌超过XNUMX%。在任何给定的
一个月来，有多种因素影响品牌的表现。在这个
在这种情况下，产品可用性似乎也发挥了作用。
从四月开始，在合同谈判期间，沃尔沃北美公司
弗吉尼亚州新河谷工厂遭遇罢工，
四月份的总产量是六个月来最低的。面临
需求强劲且产量有限，沃尔沃的库存估计为
IHS Markit 的股价下跌了约 2,000 个单位
今年迄今为止，销售额减少了近一个月。
2021 年 XNUMX 月注册统计数据将于稍后公布
本月，以及上半年的运营车辆 (VIO)
统计数据。这些将更深入地了解谁购买了
车辆，谁没有，以及谁驾驶了最近放缓的速度
市场。
