CPK(Centralny Port Komunikacyjny,波兰新建的一座机场)正在随着项目的进展更新交通预测,以适应不断变化的情况,例如乌克兰战争、COVID-19 大流行和环境法规。 CPK 公布了国际航空运输协会 (IATA) 今年的最新预测。这证实了CPK建设的必要性。到 2040 年,新机场应该能够接待约 40 万名旅客,是当今华沙肖邦机场的两倍
In 国际航空运输协会 准备研究 波兰和 CPK 的空中交通预测。 文件提出了三种交通发展情景,同时确认了 需要建造一个新机场 处理不断增长的乘客和货物。上半年 柬埔寨共产党决定 更新 IATA 预报 作为 CPK 机场发展的一部分 战略情景 对于投资者。
“监测和更新预测是 良好的投资者实践,”说 米科拉杰·野生,CPK首席执行官。
正如首席执行官所解释的那样,CPK 已 更新交通预测 2021年以来,密切关注市场环境变化。
“由于航空市场形势因诸如 Covid-19 大流行 乌克兰战争 或来自欧盟的限制 环保法规。此外,项目工作的进展、我们做出的假设等, 机场收费、服务水平和所提供的基础设施,影响运营商的利益,然后转化为预测结果。由于这些更新,我们可以保证我们开发的基础设施是 适应乘客的实际需求和期望,”补充道 米科拉杰·野生.
从最新的预测中我们知道什么?
出现了快速的 COVID-19 大流行后交通量恢复。以华沙肖邦机场为例,受以下因素的影响,其速度有所放缓: 俄罗斯入侵乌克兰,这是在 IATA 2021 年预测发布后开始的。由于战争的原因, 飞往乌克兰和俄罗斯的航班已停止,同时 飞往 亚洲 的航线,必须避开封闭空域,已被延长。冲突导致了 燃料价格飙升和货币波动 最重要的是 通货膨胀增加 在世界许多国家。
一起, 乌克兰、俄罗斯和 白俄罗斯 约占 7.5% 肖邦机场的乘客 与以上 中转流量的10% 在华沙。国际航空运输协会估计,这场冲突将产生长期影响,并有可能恢复交通运输 乌克兰 从...开始 2025 – 大约 25% 冲突前的水平。据国际航空运输协会称,交通恢复缓慢 飞往俄罗斯和白俄罗斯 直到 2029 在最早。这些因素主要是产生负面影响 转乘流量 而非 当地交通 (称为出发地和目的地),因为它被从乌克兰移居波兰的人口部分抵消。
影响国际航空运输协会新预测结果的主要因素之一是纳入了 环保法规 这将在未来几年生效,例如: ReFuelEU、ETD、EU ETS及 科西亚 –与欧盟一揽子计划相关的其他内容 适合 55 岁。分析表明 在2030s中, 环境监管可以 需求减少高达 8% 相对于与短途欧洲旅行最相关的非监管情况。但分析表明,这一因素将 明显失去重要性 从长远来看,由于技术进步和 价格下跌 可持续航空燃料 (SAF)。
此外,IATA还进行了详细的 转会市场分析 以及 CPK 的竞争地位 与其他枢纽相比。 IATA 在分析中考虑了迄今为止市场的发展,包括 COVID-19大流行 以及那些与 乌克兰战争,并预测了未来的变化。换乘交通分析结果表明,CPK 机场在轴线上发展换乘交通的潜力非常大: 北美 – 欧洲 – 亚洲。此外,CPK机场具有发展欧洲境内中转交通的有利条件。
IATA 还分析并考虑了其他问题,特别是 CPK的机场收费 与业务相关——投资模式, 以及 的竞争力 航空与高铁.
预测结果如何?
的结果 2023 IATA 的 CPK 战略情景处于中期 2021年预测走廊 – 在之间的范围内 高预测和低预测 等加工。为 2021 国际航空运输协会的假设。因此,CPK 已为此类流量发展做好了准备,因为 灵活性和模块化 从规划阶段开始就确保了针对不同交通场景的需求。
根据最新预测,CPK机场可到达 28千万 乘客在 2030, 40千万 乘客在 2040 然后在 2060 它应该超过 60千万 乘客。相比之下: 基线预测表明 30千万 乘客在 2030, 45千万 in 2040 和 65千万 in 2060.
分阶段是 CPK 成功的关键
基于该 预测结果 以及与 战略投资者, 一个额外的阶段 容量约为。 34万人次 每年推出——有可能 快速扩张。机场基础设施将进行调整以处理枢纽交通(假设 转乘流量 周围 40%)。开业当天的容量参数由选定的人员确认 CPK战略投资者,财团 芬奇和 IFM。
新的解决方案可以显着 容量增加 相对于肖邦机场 减少建设范围和成本 开幕日。同时,作为业务计划的一部分进行的分析 确认投资的高盈利能力 新的预测和分阶段计划。
由于预测走廊,即 IATA 2021 年低预测和高预测之间的范围,以及与 COVID-19 相关的经验,因素 基础设施模块化和灵活性 从一开始就被引入到设计过程中。额外的阶段性 容量达34万 乘客 每年(有可能快速实施 进一步扩展 阶段)部分与航站楼和飞机停机位的分期有关。
第一阶段的容量为每年 34 万人次,与其他项目的例子相符 绿地 机场,即“从头开始”建造的机场——没有现有的基础设施。初始容量为 仁川 首尔机场是 30千万 乘客。今天——在下一阶段启动之后——它现在看到了 77千万 乘客。
新的 IATA 2023 年 CPK 预测证实, 两条独立跑道 从开放之日起,就有必要解决肖邦机场出现的容量问题。
航空货运预测。市场发展潜力巨大
在2023年战略情景中, 空运货物 航空邮件预测是 在相似的水平上 IATA 2021 年预测。由于肖邦机场目前的限制,该预测主要基于 IATA 对 的潜力 此 和 东欧货运市场 以及 CPK 机场可实现目标的确定 市场 分享。这些数字证实,考虑到预计的未来,建设 CPK 对波兰来说始终是必要的。 客运和货运 交通。
IATA 预测是用于确定航空货运处理基础设施规模的众多信息来源之一。这 CPK机场的货运基础设施 根据与市场利益相关者(包括 地勤代理、航空公司、货运代理和快递公司)。这些发现基于独立分析和投资者假设。
与乘客部分一样, 的建设 CPK的货运基础设施将分阶段进行。扩展的具体阶段将由参与组织和处理空运的各个利益相关者负责。 CPK 机场为发展货运基础设施而保障的总面积足以确保至少在 2060.
Arthur D. Little 预测的独立验证
IATA 2023 年战略预测情景得到了国际航空运输协会 (IATA) 的积极验证 供应商尽职调查 (VDD) 分析由独立公司执行, 亚瑟·D·利特尔,为 CPK 机场寻找战略投资者的过程。
该分析验证了预测方法、宏观经济假设、本地和换乘交通预测、 环境法规的影响,机场收费的影响, 乌克兰战争的影响、高峰时段交通预测和 波兰航空公司' 战略假设。
Arthur D. Little 通过三种方式验证了换乘流量的预测:
- 方法和结果分析 国际航空运输协会 换乘交通预测,
- 独立分析竞争优势 LOT 和 CPK 机场,
- Arthur D. Little 的独立评估
总体而言,亚瑟·D·利特尔 (Arthur D. Little) 对 IATA 2023 年的预测进行了评估: 基于最佳市场实践 在空中交通预测和 适合使用 以满足投资者的需求。
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- Sumber: https://www.aviation24.be/airports/centralny-port-komunikacyjny-airport-cpk/iata-2023-forecast-for-cpk-investor-scenario-confirms-the-necessity-of-the-project/
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