飞机在长途飞行中如何管理燃油消耗？

燃油消耗是长途飞行的一个问题。 有些航班仅持续约半小时。 然而，其他的则可持续长达 12 小时。 长途航班比短途航班需要更多的燃料。 然而，飞机有多种方法可以管理长途飞行期间的燃油消耗。

仅携带所需量的燃料

飞机在长途飞行期间管理燃油消耗的方法之一是仅携带所需量的燃油。 燃油很重。 一加仑喷气燃料重近 7 磅。 通过仅携带所需量的燃料，飞机的重量就会减轻。 当然，重量越轻，消耗的燃料就越少。

负荷转移

一些飞机使用负载转移来管理长途飞行期间的燃油消耗。 负载转移是在各个油箱之间传输燃料的过程。 大多数商用飞机都配备了多个油箱。 当它们燃烧燃料时，它们可以将燃料从满油箱转移到空油箱。 这个过程被称为“负载转移”，它可以实现重心平衡，表现为提高稳定性和降低油耗。

复合结构设计

复合材料飞机通常用于长途飞行。 术语“复合材料”是指具有协同作用的材料的任何组合。 换句话说，组合材料增强了它们各自的性能。 现在许多飞机不再采用全铝机身，而是使用复合材料机身。 复合材料飞机坚固、轻便且高效。 它们使飞机能够飞行更远的距离，同时消耗更少的燃料。

连续下降进场 (CDA)

现代飞机经常使用连续下降进场 (CDA) 来管理长途飞行期间的燃油消耗。 CDA到底是什么？ 该功能仅以最小的发动机推力进行下降。 在长途飞行结束时，飞机会减小推力，以便滑翔到跑道上。 推力消耗燃料。 通过 CDA，飞机将减少推力，从而节省燃料。

连续爬升操作 (CCO)

除了 CDA 之外，还有连续爬升操作 (CCO)。 CCO 本质上与 CDA 相反。 它允许飞机优化其上升。 与 CDA 一样，COO 可以降低油耗。 飞机在使用 CCO 上升时会消耗更少的燃油。

在结论

长途飞行需要大量燃料。 为了管理长途飞行期间的燃油消耗，飞机采用了多种不同的策略，其中一些包括仅携带所需量的燃油、使用复合结构设计、CDA、CCO 等。

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• Sumber: https://monroeaerospace.com/blog/how-do-airplanes-manage-fuel-consumption-during-long-haul-flights/