作为民族志向的旗手和全球参与者，HAL 在面对涉及本土直升机和喷气式飞机的制造延误和运营挫折时承担了很多责任
随着时间的推移，总部位于班加罗尔的 Hindustan Aeronautics Limited (HAL) 已成为印度最大的国防公共部门企业，也是该国军用航空雄心的先驱。 由于它将自己定位为全球参与者，由其制造和维修的飞机的坠毁和紧急着陆，以及生产延误已使其受到关注。
HAL 制造直升机和战斗机的旗舰本土军用航空项目面临着不同的问题，需要一个坚定的解决方案。 议会最近的一份报告重申了战斗机计划——制造 Tejas 喷气式飞机及其变种——正在遭受延误。 直升机计划——由先进轻型直升机 (ALH) 及其变体组成——已经接受了坠机和迫降扫描仪的检查，其中一些是由于“突然断电”造成的。
许多理智的声音正在寻求审查，以确定是什么导致了直升机中几乎相同的问题。
光辉战斗机
HAL 的官员保证“调查（直升机最近的问题）正在由代表客户、认证机构、监管机构和 HAL 设计师的跨职能专家团队进行”。 消息人士称，调查正在进行中，这些都是孤立的事件； “预计不会对船队的运营产生影响”。
直升机的问题和制造喷气式飞机的延误是对国防部和 HAL 的神经考验。 大约有 284 种 DHRUV 变体正在飞行，主要是印度空军 (IAF)、陆军、海军和海岸警卫队。 在过去三周内，对整个船队进行了检查； 这是六个月内的第二次检查，最后一次检查是在 2022 年 XNUMX 月发生坠机事故后进行的。迄今为止，武装部队进行的最新审查指向“材料故障”——这是一个可以纠正的方面。
这两个项目都是印度希望自力更生并成为出口国的愿望。 目标已设定为成为价值 25 亿美元的国内军事装备生产商，并到 40,000 年实现 2026 亿卢比的出口目标。
米格21
海军助理参谋长（空军）海军少将 Mukul Asthana（已退役）建议：“不要推卸责任或互相指责，如果所有相关机构迅速而坚决地齐心协力解决这一问题，这将符合国家利益。持续存在的问题。” 空军中将 Manmohan Bahadur（已退役），空军力量研究中心 (CAPS) 前任附加主任，建议“HAL 的工作风气发生重大变化，要求和奖励卓越并采取纠正行动，无论多么不受欢迎，缺口，如果有的话”。
“稳定”到“突然失去权力”
在过去 20 年里，自 ALH 及其变体被军方试飞以来，武装部队的飞行员对直升机的“稳定性”做出了保证，以至于 IAF 的特技飞行队 Sarang 在其飞行中使用了同一台机器反重力飞行。
然而，在过去的三四年里，驾驶 ALH 的飞行员报告了“突然失去动力”和“控制失败”的问题。 仅在三年内，就发生了九起涉及坠机和紧急着陆的此类事件。 万一 2022 年 XNUMX 月在阿鲁纳恰尔邦发生坠机事故，飞行员发出了“求救”电话，表明存在技术或机械故障。
“政府需要追究 HAL 的责任，”曾经是 IAF 直升机飞行员的 Bahadur 断言道。
作为一名海军飞行员的 Asthana 补充说：“不能允许这样的失败继续下去，调查必须深入到困扰 ALH 计划的根本原因。 在这些事故中，有强烈的迹象表明‘控制失灵’。”
控制故障导致飞机无法正确响应飞行员的输入； 无法控制它。 HAL 官员表示，他们“相信我们的设计和生产流程是稳健的，并且会根据运营反馈进行更新”。
8 月 XNUMX 日，一架印度海军直升机被迫“在海上迫降”后，海军打捞出了这架直升机的机身和飞行数据记录器。 一位高级官员说，这种机身完好无损的紧急降落过去也发生过，只是这次是在海上。
Bahadur 说，飞行安全必须渗透到飞行的各个方面，“从设计到制造阶段。 需要定期进行全机构飞行安全审查”。
HAL 官员则坚称，“所有飞行安全措施都已到位，产品运行安全，我们将在未来几十年继续为客户提供服务”。
DHRUV 舰队——全部配备双引擎——有以下型号：DHRUV MK-II、DHRUV MK-III、DHRUV MK-IV 和 DHRUV-WSI。 甚至轻型战斗直升机 (LCH) 也源自相同的平台并由相同的发动机提供动力。 2011 年之后，或 DHRUV MK-III 变体，所有直升机都配备了由 HAL 和法国主要 Turbomeca 合资企业开发的强大“shakti 发动机”。 该发动机使直升机能够飞行高达 21,000 英尺。
提高生产
印度空军目前拥有 31 个战斗机中队（每个中队 16-18 架飞机），而强制需要 42 个中队来应对巴基斯坦和中国的联合两条战线威胁。 在接下来的两年里，苏联时代的 MiG-21 战斗机的三个中队将全部退役。 Jaguar、MiG-29 和 Mirage 2000 喷气机队——全部在 1980 年代分阶段入役——计划在 2029-30 年后分批退役。 这四种类型的喷气式飞机数量约为 250 架，并且正在延长使用寿命。 随着时间的流逝，印度空军已经敲响了警钟； 采购高端军事技术是一个五六年的过程。
“战斗机中队实力不断下降的问题众所周知，我不知道 IAF 将如何维持数量，”Bahadur 说。
从 2024 年 14 月开始，在接下来的 15 到 2038 年（直到 39-470 年），印度需要自己生产大约 370 架战斗机，其中 100 架用于 IAF，83 架用于海军。 明年 1 月开始生产 108 架 TEJAS MK-2A 喷气式飞机，随后将生产 26 架 TEJAS MK-100 喷气式飞机、50 架先进中型战斗机 (AMCA) 以及 1 架双引擎甲板战斗机，供印度使用海军。 预计还会订购 114 架 TEJAS MK-XNUMXA 喷气式飞机。 这些数字与 IAF 希望通过全球招标与印度的外国合作伙伴合作进行的 XNUMX 架喷气式飞机不同。
需要对 HAL 的能力、弹性供应链和集中方法进行重大升级。 HAL 现有的年生产能力为 16 架喷气式飞机，随着在纳西克开设新工厂，预计每年生产 24 架喷气式飞机。 除了出口愿望之外，还需要每年 40 架喷气式飞机的容量才能满足 470 架喷气式飞机的目标。 HAL 消息人士称，根据工作量，它将“重新评估并做出适当的决定，以扩大内部产能，如果需要，将聘请私营企业进行生产”。
处理延误
过去，延迟制造首批 40 架 TEJAS 喷气式飞机给人留下了错误的印象。 印度空军在 20 年以 2,813 亿卢比的合同订购了 2006 架飞机，并于 20 年 5,989 月以 2010 亿卢比的合同订购了另外 40 架飞机。所有这 2016 架飞机原定于 XNUMX 年 XNUMX 月交付，但交付仅在今年 XNUMX 月完成- 比计划晚七年。
议会常务委员会在今年 21 月 1998 日向众议院提交的报告中引用了 HAL 主席兼董事总经理 CB Ananthakrishnan 的话说，“是的，（Tejas 计划）出现了一些延误。” CMD 告诉委员会，根据经验，未来的设计和开发项目将进展得更快。 国防部长 Giridhar Aramane 表示，“延误不完全是由于 HAL，在各个层面都有延误”。 他列举了 XNUMX 年核试验后对印度实施的制裁。
HAL 能否纠正这种延迟的印象？ 海军少将 Asthana 建议“联合参与和一个多机构机构来监督 Tejas 的生产和海军战斗机的及时开发”。 他建议，这个机构应该有 HAL、政府机构和武装部队。
美国、英国和法国的外国制造商拥有数名退役飞行员和担任各种职务的军事工程师。 HAL CMD 于 1 月在印度航空展上表示，“我们正按计划在 2024 年 XNUMX 月交付第一架 Tejas Mark XNUMXA。” 他声称，制造能力已经增强，交货将提前，并补充说“延误已成为过去，我们有足够的供应链和交货能力”。 HAL 官员表示，私营部门和 PSU 的强大供应商基础已经建立。 私人供应商从事零件、子组件和主要结构模块的制造和供应。 Dynamatic Technologies、VEM Technologies 和 Alpha Tocol 制造了 Tejas 机身的各个部分。 Larsen & Toubro 制造机翼，而 TASL 制造尾翼和方向舵组件。
MiG-21：追究责任
多年来，MiG-21 喷气式飞机的坠毁给该国、IAF 和 HAL 带来了坏名声。 自 874 年以来，印度采购了 21 架 MiG-1963——包括多种型号和升级机型。其中 657 架由 HAL 许可在印度生产。
总共有 490 架 MiG-21 坠毁，导致 170 多名飞行员丧生。 老朋友们还记得，从 21 年 9 月 1985 日到 15 年 1985 月 100 日的三个月内，有 21 架 MiG-1973 坠毁。IAF 将 1981 架 MiG-XNUMXM 喷气式飞机停飞了三个月。 分阶段检查其他变体（FL 和 Bis）。 一场互相指责的游戏接踵而至。 所有坠毁的米格机都是在 XNUMX 年至 XNUMX 年间由 HAL 根据前苏联的许可生产的。HAL 指责 IAF“缺乏适当的”维护，而 IAF 质疑 HAL 的“质量控制和大修程序”。
2001 年和 2002 年发生了 24 次 MiG-21 坠毁事故。 莫斯科指责印度从“可疑来源”采购备件。 引述俄罗斯重要的国有武器出口公司 Rosoboronexport 总干事 Andrei Y Belyaninov 的话说：“只有 10% 的备件来自俄罗斯的新鲜生产。 其余的是由从乌克兰、哈萨克斯坦和其他前苏联共和国的过时库存中采购备件的公司提供的。”
即使 MiG-21 不断坠毁，指责和反指责也层出不穷。 没有对 HAL、IAF 或苏联的责任分配进行调查（如果有的话）。
尽管有人大声疾呼，但国防部并未就延迟采购替代品承担任何责任。
服务中，售后服务
一些世界上最大的军火公司，如洛克希德马丁公司、波音公司、空中客车公司、BAE 系统公司、法国海军集团，利用其国家退役将军、海军上将和空军元帅的服务，在国际市场上推广他们的产品。 退伍军人利用与友好国家军装人员的个人联系，向他们介绍飞机、潜艇、军舰、导弹、大炮。
印度私营企业实体也聘请了几位退休的高级官员。
国防部的 XNUMX 个 PSU 以及军械厂委员会 (OFB) 新成立的 XNUMX 个实体都有一名罕见的退役士兵担任前沿职务。
硬件操作
1940 年以 Hindustan Aircraft Limited 起家，1964 年更名为 Hindustan Aeronautics Limited。国防部持有公开上市的国防 PSU 75.15% 的股份。 在 2022-23 年，该公司录得有史以来最高的运营收入——26,500 亿卢比。 订单总额为 82,000 千万卢比，还有近 56,000 千万卢比的额外订单正在筹备中。
ALH 在 3 年内崩溃
9 年 2020 月 5 日陆军航空兵，北锡金 | XNUMX人受伤
25 年 2021 月 XNUMX 日陆军航空兵，卡图亚 (J&K) | 一名飞行员死亡
3 年 2021 月 XNUMX 日陆军航空兵，Ranjit Sagar Dam，旁遮普邦 | 飞行员 Lt Col AS Baath 和 Capt Jayant Joshi 去世
22 年 2022 月 XNUMX 日陆军航空兵，在阿鲁纳恰尔邦迁移 | 五人死亡，包括飞行员 Vikas Bhambhu 少校和 Mustafa Bohara 少校 | 另外三人也死了：Sepoy Aswin KV、Havildar Biresh Sinha 和 Naik Rohitashva Kumar。
紧急着陆
8 年 2020 月 XNUMX 日 IAF，撒哈拉普尔附近 | 没有受伤
6 年 2021 月 XNUMX 日，古吉拉特邦 Kheda 附近，机上有两名三星级军官——Raj Shukla 中将和西南空军司令部空军元帅 SK Ghotia 陆军航空兵 | 没有受伤
2 年 2022 月 XNUMX 日，哈里亚纳邦金德附近的陆军航空兵 | 没有受伤
8 年 2023 月 XNUMX 日，印度海军在海上被迫迫降 | 没有受伤
26 年 2023 月 XNUMX 日海岸警卫队在科钦机场 | 没有受伤

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