通用汽车利用绿色氢抓住燃料电池市场的机遇

通用汽车多年来一直暗示其对燃料电池电动汽车的兴趣，但显然这只是更大的冰山一角。近几个月来，该公司采取了一些有趣的举措，无论怀疑者怎么说，这些举措都表明对未来的绿色氢经济采取更全面的方法。

通用汽车致力于燃料电池电动汽车……

通用汽车对氢的兴趣引起了人们的注意 CleanTechnica 回顾 2013 年，当时该公司推出了由 16 辆燃料电池组成的示范车队 美国陆军的电动车辆 在夏威夷。陆军演示是在通用汽车的 Project Driveway 车队的基础上进行的，该车队由 119 辆汽车组成，该车队于 2007 年启动，六年内行驶了近 3 万英里。

引起我们注意的是 通用汽车和本田之间的新合作。本田还致力于应对将燃料电池汽车引入美国市场的挑战。该合作于 2013 年 1,200 月启动，两家公司将分享他们在 2012 年之前积累的总计 XNUMX 项燃料电池专利。

通用汽车公司推出了其 “SURUS”燃料电池电动车 该公司于 2017 年推出了该平台，但到 2020 年仍没有商业化生产燃料电池电动汽车，尽管与 Nikola Motor 达成的涉及 Badger 燃料电池电动皮卡的初步协议表明该业务即将回升。不幸的是，对于 FCEV 粉丝来说，尼古拉在涉及前首席执行官特雷弗·米尔顿 (Trevor Milton) 的丑闻后颜面扫地。尼古拉此后已恢复元气，但与通用汽车的关系却破裂了。

并继续钓鱼...

从那时起，通用汽车就没有闲着。作为与本田合作的一部分，通用汽车致力于开发 重型用途燃料电池，导致其 海德泰克 燃料电池系统套件。

2021年通用汽车推出 氢动力飞行合作 与 Hydrotec 和航空航天公司 Liebnerr 合作。通用汽车还与 Navistar 合作开发卡车燃料电池，并与 Wabtec 合作开发机车燃料电池。通用汽车还部署了 Hydrotec 模块作为电动汽车的可移动充电站。

当然，最棘手的问题是继续依赖天然气和其他化石资源来生产运行燃料电池所需的氢气。通用汽车对此也有计划。去年 11 月，通用汽车聘请挪威 Nel ASA 旗下子公司 Nel USA 来帮助降低电解槽系统的成本并提高泵的性能 绿色氢供应链。电解用于从水中“分离”氢气，作为用于从天然气生产氢气的传统蒸汽重整系统的更可持续的替代方案。

……并收购了价值 400 亿美元的电解槽工厂

在绿色氢领域的最新进展中，上周内尔宣布将在通用汽车的家乡密歇根州建造一座耗资400亿美元的电解槽工厂。内尔在一份新闻稿中明确表示，美国其他一些州也在争夺新工厂，但靠近通用汽车是吸引其来到密歇根州的原因之一。

“……距离总部位于底特律的通用汽车公司很近，这在州的选择中发挥了决定性作用，”内尔说道。 “两家公司合作进一步开发和改进 Nel 的 PEM 电解槽技术。”

Nel 还引用了 Hydrotec 执行董事 Charlie Freese 的话说：“Nel 的新工厂靠近我们位于密歇根州东南部的 HYDROTEC 开发基地，这将帮助我们更快地加速电解槽合作。”

密歇根州提供更多绿色氢

内尔指出，其他重要因素也在发挥作用。首席执行官 Håkon Volldal 表示：“选择密歇根州是基于对该州在财政激励、获得高技能劳动力以及与大学、研究机构和战略合作伙伴的合作等方面所能提供的综合评估。”

沃尔达尔补充道：“我还将强调惠特默州长和她有能力、有服务意识的团队的个人参与。”

新闻稿没有透露太多细节，但大学和研究角度可能包括 “MI氢”计划 该项目由密歇根大学发起，结合了该校研究副校长办公室、密歇根工程学院以及环境与可持续发展学院的资源。

MI Hydrogen 指出：“美国和国外的大部分氢气生产都是通过天然气的蒸汽甲烷重整产生的，从气候变化的角度来看，这是一个问题。”他表示，该计划将侧重于更可持续的解决方案。

从绿色氢到绿色氨

内尔与密歇根州的关系也使其能够与中西部其他州建立关系。密歇根州是由美国能源部阿贡国家实验室和伊利诺伊大学牵头的中西部氢能联盟研发计划的成员。

M-H2 联盟最初被设想为由 12 个州组成 中西部氢能 燃料电池联盟于 2019 年成立，重点关注可再生氢。 M-H2 于 2022 年 XNUMX 月正式启动，名称更短，参与国名单更紧凑。该名单现在包括 Nel 通过与密歇根州的关系可以建立联系的七个州：印第安纳州、伊利诺伊州、肯塔基州、明尼苏达州、俄亥俄州、威斯康星州以及密歇根州。

焦点已经扩大到包括化石来源氢的潜力。对于绿色氢爱好者来说，这并不是什么好消息，但它可以帮助 M-H2 在能源部提供的 8 亿美元资金中分得一杯羹。 区域氢中心计划。氢枢纽计划由 2021 年两党基础设施​​法资助，该法规定 8-10 个枢纽的整体网络必须包括一定程度的化石能源输入。

M-H2指出，其成员国可以通过多种来源生产氢气。这可能会让化石能源与沼气和水电解一起发挥作用，帮助该联盟与美国其他地方新兴的绿色氢能发电站抗衡。例如，在东北部，纽约州、新泽西州、康涅狄格州、马萨诸塞州、缅因州和罗德岛州打算利用其广阔的土地 离岸风能 在氢中心竞争中获得优势。

在去年秋天的一份谅解备忘录中，MH-2 引起了人们对中西部地区基础设施优势的关注。

“鉴于氨是理想的氢载体，中西部地区拥有全国最大的氢基础设施网络，包括氨生产、管道和‘护士’罐，”MH-2 解释道。

M-H2 补充道，该地区还拥有“作为农业投入的氨的成熟市场和分销/存储网络，氨是氢的现有主要最终用途之一”。 “现有的氨分配网络可以说是该国最广泛的氢气分配网络。”

尽管谅解备忘录确实包含了化石来源氢的空间，但尚不清楚尘埃落定后会发生什么。如果 M-H2 没有进入能源部氢中心计划的获胜者圈，那么化石能源规定将毫无意义，这为通用汽车和 Nel 等领先的绿色氢利益相关者提供了更多的空间来阐述自己的观点。

此外，无论两党基础设施​​法如何规定，未来闪闪发光的绿色经济对化石氢的需求可能不会太大。

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图片：通用汽车的“SURUS” 氢燃料电池汽车平台 （由 GM Hydrotec 提供）。

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• Sumber: https://cleantechnica.com/2023/05/08/general-motors-seizes-the-fuel-cell-moment-with-green-hydrogen/