思考的燃料：疫情第二年的艰难复苏

由柏拉图重新发布

关注： 0

汽车月刊和播客
本月主题：疫情第二年的艰难复苏

2021 年 2020 月版月刊回顾了 2021 年（疫情爆发的第一年）的汽车销量。随着 1 年上半年结果的公布，是时候重新审视疫情大流行第二年的复苏步伐和当前电气化趋势了。

从全球汽车需求追踪热图来看，销量大多呈“绿色”，表明疫情已开始复苏：1年上半年（H2021）大中华区销量同比增长31%，北美增长31% ，西欧增长了30%。

然而，复苏之路上的一些障碍仍然存在：1 年上半年，如果不是芯片和原材料短缺对供应面造成冲击，复苏可能会更加明显。上半年，制造商的收入和盈利能力较去年有所改善，如图中红色箭头所示：

戴姆勒、宝马和奥迪等原始设备制造商在最新的季度收益报告中证实了这一观察结果：收入增长“受到更高销量以及积极的组合和价格影响的支持”（奥迪 1 年上半年收益）。换句话说：由于产品短缺，汽车制造商优先订购高利润车辆，而经销商则减少折扣。通常，二手车被认为是可行的替代品，特别是在 2021-0 岁年龄段。但缺乏新产品已经对美国和欧洲五大国家（法国、德国、西班牙、英国和意大利）等许多国家的特定年龄段产生了负面影响。另一方面，供应商担心通货膨胀以及他们无法转嫁原材料价格上涨的影响，从而导致利润率受到挤压。

纯电池品牌的激增

目前，大约有 30 个品牌专注于纯电动汽车。其中包括特斯拉等知名品牌，以及蔚来汽车、威马汽车或小鹏汽车等挑战者。值得注意的是，后者在四年前还没有大规模生产汽车。其他品牌是长城（“欧拉”）或吉利（“几何”）等老牌制造商的纯电动汽车子公司。随着 Lucid 和 Rivian 很快进入批量生产，纯电动品牌将继续激增。科技公司小米等其他进入者尚未达到这种状态。

为了跟上电池电动领域的动态发展，全球汽车需求跟踪器可让您监控新市场进入的销售成功情况、地理分布等。例如，在 1 年上半年，约 2021% (H10- 1 年：全球汽车销量的 2020% 可被视为电动汽车，即混合动力汽车、插电式混合动力汽车或纯电动汽车。

纯电动汽车公司不可避免地会进行整合，这对汽车行业来说几乎是一个新现象：整合可以追溯到该行业本身的起步阶段。这一次，对现有汽车制造商的颠覆实际上可能是结构性的，这与 1990 世纪 2000 年代/XNUMX 年代初期低成本航空公司的崛起类似，当时一批航空公司初创公司开始运营。经过一波整合后，剩下的颠覆者正在蓬勃发展，并继续蚕食现有航空公司的利润池。

深潜

访问全球汽车新车注册 – 开始免费试用

美国汽车消费者的品牌忠诚度降至六年来的最低点。了解更多。

立即注册：5 月 XNUMX 日网络研讨会 |电动汽车充电沙漠——我们应该在哪里建造绿洲？

美国环保局发布修改温室气体排放提案。了解更多。

订阅我们每月的“思想燃料”时事通讯和播客，以随时了解最新的汽车见解

发表于 14 年 2021 月 XNUMX 日克里斯汀·巴拉西亚, IHS Markit 汽车咨询副总裁 和

迈克·沃尔, IHS Markit 汽车分析执行董事

资料来源：http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-rocky-recovery-in-second-year-of-pandemic.html

时间戳记： 2021 年 9 月 14 日