本周有大量有关福特汽车公司的新闻,让我们让您了解最新动态。 福特本周宣布与 能源矿物 为了购买制造电动汽车电池所需的锂。 此外,在该公司的资本市场日(该公司自 2016 年以来首次为投资者举行的面对面会议)期间,该公司表示正在考虑固定的、不可协商的定价,至少对于某些型号来说是这样。
福特和 EnergySource 矿物公司
在一个 新闻稿 22 月 2025 日,EnergySource Materials 宣布与福特签署了一份长期合同,为其提供位于加利福尼亚州的 Project ATLiS 工厂生产的氢氧化锂。 该设施预计将于 XNUMX 年投入运营。
ATLiS 项目的关键是 ESM 的专利 ILiAD 平台,该平台将有效地处理卤水资源中的锂,特别是索尔顿海地热资源区的地热卤水。 ATLiS 将连接到现有的地热发电设施,并在用于产生地热发电后从盐水中提取锂。 与替代方法相比,ILiAD 技术将大大减少水足迹,不会消耗试剂,使用寿命更长,并且将实现比目前更高的锂回收率。
该公司表示,ATLiS 项目仅使用世界上任何其他运营活动的一小部分碳、水和土地足迹,将为可持续锂生产树立新标准。 该项目将在闭环环境中最大限度地提高锂产量,与其他方法相比,旨在显着减少时间、成本和环境影响。
EnergySource Minerals 首席执行官 Eric Spomer 表示:“我们很高兴宣布与福特汽车公司签订这份合同。” “美国电动汽车的国内供应链正在从头开始形成。 福特正在采用国内可持续的电动汽车制造标准,我们很自豪能够在建设美国清洁能源供应链中发挥作用。 凭借我们灵活的 ILiAD 平台,我们期待为福特等制造商供应锂。 此外,通过将我们的 ILiAD 技术部署到世界各地的盐水资源中,我们将能够更广泛地增加可持续生产的锂供应,”他补充道。
位于加利福尼亚州索尔顿海的 ATLiS 项目预计每年可生产约 20,000 吨锂,是目前美国国内锂供应量的四倍,足以每年制造约 500,000 辆电动汽车。
福特 Model e 部门电动汽车工业化副总裁丽莎·德雷克 (Lisa Drake) 补充道:“我们正在与 ESM 等有前途的公司合作,帮助支持我们扩大电动汽车生产规模的能力,并随着时间的推移让客户更容易获得电动汽车。 我们与 ESM 所做的工作对于增加锂等矿物的获取至关重要,而这对于福特电动汽车的增长至关重要。”
地热发电厂从地下深处提取自然热水,并用它来为建筑物供暖或发电。 然后,它被泵回地下重新加热。 EnergySource Materials并不是第一家考虑从地热发电厂提取锂然后将其抽回地下的公司,但它是第一家创造技术使这一想法在商业上可行的公司之一。
在最近的 专访 彭博, 福特首席执行官吉姆·法利表示,他希望看到公司追随亨利·福特的脚步,回归更加垂直一体化的状态。 与 ESM 的这项协议是朝这个方向迈出的一步。
福特的固定定价?
作为雪橇犬队的一员 CleanTechnica,我经常收到人们发来的电子邮件,问我是否愿意采访这个混蛋或那个大佬。 无一例外,我要求他们以书面形式提交任何想要与我分享的信息。 我从经验中了解到,当我尝试转录口头对话时,说话者和听话者之间会出现分歧。
本周福特资本市场日演讲也发生了类似的情况。 凯利蓝皮书 说, 美联社 报道称,吉姆·法利告诉观众,“福特将采用非协商汽车价格。” 但是 底特律自由新闻 听到的不一样。 法利表示,“非协商价格将成为改善电动汽车消费者体验的一部分。”
法利去年暗示电动汽车的固定价格,当时福特 告诉其经销商 来决定他们是想站在电动汽车革命的最前沿还是愿意采取观望态度。 此处达成共识 清洁技术之家 法利的意思是电动汽车的固定价格,而不是传统汽车的价格,但这将如何在福特展厅中发挥作用尚不清楚。 也许它们会被分成两部分,一部分入口上方挂着拳击手套,另一部分头顶上挂着顽皮的小猫。
美联社 报道称,法利承诺“减少对竞争激烈的细分市场的投资,例如两排小型SUV。” 他表示,福特更愿意专注于竞争对手不会绞尽脑汁试图以微薄利润销售无数汽车的细分市场。
相反,预计福特将专注于皮卡车和商用车以及其标志性野马及其电池电动车型野马 Mach-E。 法利确实表示,一款三排七座电动 SUV 可能即将推出,它将与 现代爱奥尼7 和 起亚电动车 9。 欧洲的车型阵容将遵循自己的道路,因为该公司最近宣布了一款新的 中型福特探险者 对于欧洲客户来说,它比 Explorer 北美客户习惯的要小得多。 值得注意的是,福特自 2019 年以来就没有为北美生产轿车。
法利电池
最后,在今天关注福特的新闻中, 一触即发 据报道,吉姆·法利在资本市场演讲中说道,“我不知道这个行业现在正在发生什么。” 他显然指的是来自竞争对手的续航里程为 450 至 500 英里的电动汽车。 他可能指的是通用汽车本周早些时候暗示的新型电动凯迪拉克凯雷德。
通用汽车还夸耀其 Silverado EV 皮卡的续航里程为 450 英里,但要让电动皮卡具有飞机机库的空气动力学效率,唯一的方法就是给它装满电池。 悍马电动汽车配备了 212 千瓦时的电池组,而索罗德电动汽车“仅”配备了 200 千瓦时的电池。 即将推出的道奇 REV 将配备 229 kWh 电池,据称续航里程为 500 英里。
法利说,更高的续航里程将需要更大的电池。 “这些电池很大。 如果你拥有这些类型的电池,你就不会赚钱,所以我们必须开始讨论电池的尺寸、续航里程和效率。”
一触即发 社论说:“法利是对的。 美国汽车制造商正在依靠超大电池为其同样超大的电动汽车(即即将涌入美国市场的所有电动卡车)提供动力。 汽车公司(也许是正确的)认为,向美国热爱卡车的人们销售插电式电源的最佳方式是为一批皮卡提供电气化。 大型卡车需要大电池来证明大范围的合理性,以解决任何卡车买家可能对转向电动汽车的焦虑。”
但愿如此。 这里有些事情严重不对劲。 这些皮卡车将需要足够的电池为北美的 3 辆普通电动汽车、欧洲的 4 辆或更多电动汽车以及中国的 10 辆普通电动汽车提供动力。 美国可能很出色,但这并不等于聪明。
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