纽约市的第一辆电动校车是电动汽车改装，这是一件大事！

纽约市承诺校车全部采用电动化 通过2035。 第一批电动校车现已驶入城市街道，他们正在开创一种新的车队转型模式。为该市提供交通服务的洛根巴士公司没有购买巴士，而是将 5 辆旧柴油巴士改装为电动巴士。

这种转换的技术术语是重新供电。改造涉及通过拆除内燃机部件并用电动传动系统、电机和电池来更换现有的柴油公交车。在纽约市的案例中，一家名为 独特的电气解决方案 (UES) 正在重新供电。据我们所知，UES 是自 1990 世纪 30 年代蓝鸟早期尝试使用 2017 年前古老的铅酸技术以来，第一家为校车提供动力的公司。现代首次柴油改电动校车改造发生在 XNUMX 年，当时 UES 为萨福克运输服务公司改造了两辆校车。四年后，这些公交车仍在路上行驶。

纽约这些经过改装的校车也可能是即将到来的柴油到电动巴士改装浪潮中的第一波。公司 海电 和中西部运输设备 刚刚宣布 计划在未来五年内为 10,000 辆公交车重新供电。如果这些公司成功地将所有这些公交车从柴油转向电动，那么今天道路上的电动校车数量将增加 10 倍。

重新授权如何运作？

UES 副总裁 Mike Backman 向我介绍了他公司的重新供电流程。在重新供电之前，必须进行路线和需求评估。所有校车制造商都会与各地区合作，了解路线有多远以及地形如何。如果一个学区的路线相对较短且平坦，则此初步评估将相应地调整电池的尺寸，并为学区节省资金，因为电池是车辆中最昂贵的部分。对于重新供电，电池通常采用 50 kWh 的模块化尺寸，这意味着学区可以在重新供电的公交车上添加更多电池组以增加行驶里程。范围通常为 70-100 英里。

重新供电还包括总线评估。 “公交车各不相同，”巴克曼解释道，“有些公交车比其他公交车更适合重新供电。”校车重新供电的年龄和状况存在最佳点。全新的公共汽车和车辆可以重新提供动力，但在这一点上，你几乎感觉不如从一开始就建造电动公共汽车。尽管如此，公司仍在这样做。 闪电电动机, 例如，采用全新的福特全顺并将其改装为电动运输货车。另一方面，如果车辆太旧或磨损，就有可能将闪闪发光的新电子元件放入即将报废的外壳中。重新力量的最佳年龄为 3 至 12 岁（取决于天气和地理）。 

车辆评估之后就是转换过程，这就是重新供电进入全速档的地方（不好的双关语——ESB通常没有变速箱）。 “所有脏东西都被取出来，包括发动机、柴油箱和燃油管路、涡轮增压器、变速箱、排气管、消声器等，”巴克曼说。 “基本上，所有这些都会出来，我们将在它们的位置放置一个干净的电动机，只有少数移动部件，以及电子设备、电缆、电池和驾驶员仪表板。” 

曾经的柴油公交车变成了电动公交车。最后一步是质量控制和安全检查。这些公交车运载着珍贵的货物，这项任务当然至关重要。之后，巴士就准备出发了。 

重新供电的潜在好处

转换速度： 重新供电只需要几周的时间，这比新电动公交车的排队时间要短得多，尽管当前困扰汽车行业的零部件短缺也影响了重新供电。 

费用： 重新供电的成本非常引人注目，并且解决了采用电动校车的最大障碍。将公交车从柴油改为电动的成本不到大多数新型电动校车的一半。典型的重新充电成本在 125,000 美元到 175,000 美元之间，具体取决于电池尺寸，而新的电动校车通常运行成本在 350,000 美元到 400,000 美元之间。传统柴油校车的价格通常在 125,000 美元至 150,000 美元之间。 

重新授权让一些地区和私人运营商感到紧张

我采访过的一些地区和私人运营商对出于责任原因重新授权的想法感到紧张。他们担心，更换公交车原来的柴油部件会增加公交车在运送我们最弱势群体——学生时出现机械故障的可能性。

UES 等公司回应称，改造已经进行多年，只是柴油、丙烷或压缩天然气改造，而不是电力改造。他们表示，柴油到电力的重新供电仅移除传动系统组件，而不会影响其他现有系统。重新供电消除了大部分导致故障的机械部件，因此与所有电动汽车一样，与柴油公交车相比，预计它们一般会遇到更少的机械问题。它们还减少了其他危险，例如有害的柴油烟雾。 

重新供电的另一个问题是旧底盘的使用寿命。如果您要将一辆已有 5 到 12 年车龄的柴油公交车改装为电动公交车，那么采用比旧车身和底盘更耐用的新动力传动系统可能没有意义。 

Repowers 仍处于电动校车技术的前沿，因此我们在一段时间内不会获得有关这些车辆使用寿命的大量数据。但我们有理由乐观。给车辆重新供电可以去除许多需要维护的部件。公司预测，这些电动传动系统可能会持续足够长的时间，以便在公交车底盘/车身本身失效后重新安装到其他动力车辆中。 

首批纽约公交车受益于管理充电

安普利 是充电管理公司浪潮中的一员，该公司正在研究如何让各地区轻松实现车队电气化。这些公司正在开创一种模式，他们承担安装充电站的前期成本，并保护地区免受电价波动的影响，电价可能会根据您一天中的公交车充电时间而发生巨大变化。当与充电管理公司签订合同时，各地区在合同期内支付比化石燃料便宜的持续电力燃料费用。在纽约市，AMPLY 将承担安装充电器的费用，洛根巴士公司将按其使用的千瓦时或英里数支付费用。这种模式类似于大约十年前开始的太阳能行业的购电协议，公司在客户的屋顶上免费安装太阳能，然后客户随着时间的推移通过正常的电费偿还他们。 

在这个纽约项目中，前 5 辆电动公交车还将在用电高峰时段向电网提供电力。使用公交车中存储的电力具有巨大的潜力，可以帮助当地公用事业公司减少对化石燃料发电厂的依赖，而化石燃料发电厂在需求旺盛时会增加。去年夏天，托马斯建造的巴士在马萨诸塞州进行了试点，能够向电网提供 3 兆瓦的电力，证明校车提供这项服务的巨大潜力。电动校车的车辆到电网充电仍处于起步阶段，令人兴奋的是 AMPLY 将分享从该项目收集的数据，以便我们都能了解更多信息。 

因此，第一批驶入纽约街头的电动巴士将受益于重大创新。它们将从使用肮脏的柴油运行转变为使用清洁的电子。它们的成本不到新电动校车价格的一半，并且它们将受益于管理充电，学区无需支付高昂的前期充电器安装成本，也不必担心不确定的、可变的电价。它们还将在需求高峰期间帮助为电网供电。该项目的团队正在尝试解决校车电气化的一些主要障碍，如果成功，可能会加快电动校车在各地的采用。

转载的许可 学校交通新闻.

30 年 2022 月 XNUMX 日更新

 

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来源：https://cleantechnica.com/2022/01/30/nycs-first-electric-school-buses-are-diesel-to-electric-repowers-thats-a-big-deal/