维珍表示，创建“观察名单”来追踪不守规矩的乘客

维珍表示：“与所有行业一样，航空业的工作场所暴力可能会给工人、他们的家庭、组织和更广泛的社区带来巨大的经济和社会成本。”

航空 绿皮书于 2050 月发布，试图为该行业制定 XNUMX 年之前的战略。

它将涵盖净零排放、消费者保护和负担能力等主题，并将根据该行业提交的意见于明年发布最终白皮书。

维珍利用其条目来辩称，该行业在处理不良行为和更严重的安全问题方面做得不够。

报告称：“锡尔维斯行动（伊斯兰国轰炸国际航班的阴谋被挫败）已经过去了六年，许多受安全控制的机场的持续延误未能充分缓解一些漏洞。”

“在平衡对潜在扩展的支持以开发具有成本效益的机场设计时，必须认识到过时技术在机场中的持续存在并不理想。”

维珍航空辩称，尽管近年来在制止乘客不良行为方面取得了“重大进展”，但航空公司工作人员仍然面临着“威胁其安全”的乘客。

报告称：“在机场或附近没有警方响应的地区和偏远地区，这一问题和工作人员的安全更加严重。”

“2022 年 330 月，澳大利亚联邦警察报告称，过去 420 个月在机场对 XNUMX 多名涉嫌犯罪者提出了约 XNUMX 项指控。

“这些指控大部分与醉酒或攻击性行为、持有违禁武器、携带违禁物品、公共骚乱以及与袭击有关的事件有关。”

澳大利亚航空 本周早些时候报道 澳洲航空和维珍航空在各自对政府的回应中都批评了“垄断机场” 航空绿皮书.

两大航空公司呼吁对澳大利亚机场进行“更有效”的监管，尤其是澳洲航空，称其为“实际上不受监管的垄断基础设施”，而维珍航空则表示，它们“给出行公众带来了低效成本”。

飞袋鼠在一份声明中表示：“虽然他们的所有者应该获得合理的财务回报，但该集团提交的材料强调了‘机场行为不当’的例子，因为他们在合同谈判方面的行为缺乏制衡。”

“在现有宽松的监管框架内进行适度的改革将带来立竿见影的好处，并给票价带来下行压力。

“2022 年机场拒绝与航空公司达成共同行为准则后，澳洲航空集团呼吁寻求独立且具有约束力的争议解决方案，以进行有意义的改革，并在所有机场强制实施航空定价原则（不具有约束力且经常被忽视） ”。