汽车行业“失去”了 7.4 万盏灯
今年汽车销量负增长10个百分点
甚至在我们考虑第四季度的损失之前。
芯片短缺导致业界损失7.4万颗
今年迄今为止
当我们进入第四季度时，我们估计正在进行的半导体
短缺导致全球轻型汽车损失7.4万辆
2021 年迄今为止的生产。我们目前预测 2021 年全球
轻型汽车销量为 80.8 万辆（同比增长 8.3%），这意味着
年初至今的产量损失已达到 2021 年销量增长的目标
10.0 个百分点， 排除尚未发生的损失
第四季度发生的.
第四季度的中断沿着底部波动
2021 年生产中断情况逐年恶化
进步了。第三季度损失的单位（3 万）增加了一倍多
(2.4x) 第一季度损失的人数 (1 万)，以及最后三场中的每场
个季度的干扰进一步恶化。对于尾部
今年，尽管我们预计第四季度将带来期待已久的宽松政策
损失（按季度连续计算），第三季度可能是
比第二季度更好地代表中断水平。
美国整车厂受到的打击最为严重
今年迄今为止，福特和通用汽车都出现了生产中断的情况
分别相当于 25 年销量的 21% 和 2020%。优质的
相比之下，汽车制造商（例如宝马、沃尔沃、捷豹路虎、戴姆勒）却已经下车了
相对较轻（去年销量下降 1% 到 7% 之间）。
但请注意，原始设备制造商深思熟虑的生产分配决策
转向更有利可图的模式（因此积极的抵消不会
在此分析中捕获）可能会产生扭曲效应。
丰田九月出人意料地投降
丰田出人意料地将 300 财年产量削减 21 万辆
九月初的指引，挑战了既定观点
它比同行更好地管理其供应链。所以虽然很多
大型原始设备制造商（例如大众汽车，见下文）已经看到了相当稳定的节奏
他们的颠覆，没有一家 OEM 能够完全避免成为下一个
惊喜。我们的生产预测团队整理了以下信息
300 家汽车制造商的 63 多个工厂特定停电即将到来
上述估计。
下一次生产展望修订将于 15 日到期
十月
在我们上次（16 月 XNUMX 日）更新的产量预测中，
我们显着下调了近期（2021 年和 2022 年）的评级
触发生产前景（分别增长 6.2% 和 9.9%）
主要是通过我们接收到的信号大幅恶化
持续进行供应链渠道检查。我们继续听到负面消息
噪音。我们将在 15 日提供下一次预测更新
十月。
