中国经济可能正陷入困境 生长缓慢 大型房地产开发商倒闭,但有一个行业继续加速发展。
中国是全球电动汽车领头羊 占总产量的64% 根据世界经济论坛的数据,到 59 年,电动汽车将占全球电动汽车销量的 2022%。
其最大的电动汽车生产商之一, 沃伦巴菲特支持 比亚迪,看起来即将倾覆 特斯拉 全球销量第一的地位 电动车.
比亚迪刚卖 电动汽车减少 3,000 辆 比 伊隆马斯克 公司在截至30月XNUMX日的三个月内。分析师表示 超越特斯拉的可能性很大 一月初某个时候发布第四季度数据时。
更便宜的电动汽车
特斯拉仅售出四辆汽车—— Model S 和 Model 3 轿车和 X型 和 Y SUV。它们的标价都在 40,000 美元到 100,000 美元之间。
相反, 比亚迪一直注重价格实惠, 这帮助其赢得了更广泛的客户并培养了新一代电动汽车驾驶员。
比亚迪在本届车展上大张旗鼓地推出了海鸥 上海车展 今年花费73,000 元 (约 10,000 美元),是中国第四畅销的电动汽车 Autovista24.
比亚迪的宋、秦Plus、海豚、元Plus、汉车型也跻身中国电动汽车销量前十。该列表中唯一的特斯拉是 型号Y,根据出口。
“比亚迪所做的就是尝试用更实惠的汽车来服务更广泛的市场基础,除了一些入门级产品之外 豪华车”,晨星股票策略师塞思·戈德斯坦(Seth Goldstein)告诉《商业内幕》。
“他们采取向客户数量最多的地方提供车辆的方法作为增加销量的策略。我们从结果来看,效果非常好。”
戈尔茨坦表示,对特斯拉的需求仍然强劲,但他认为,如果马斯克的公司想保住全球电动汽车销售领先者的桂冠,就必须“提供一款价格实惠的汽车来与比亚迪竞争”。特斯拉去年在全球售出 1.3 万辆汽车,马斯克表示他希望这个数字能够达到 20的2030 million.
电池和充电基础设施
中国企业还受益于中国对电动汽车电池供应链的控制以及政府建设充电网络的推动。
电池约占电动汽车成本的 30% 至 50%。中国在该领域形成了显着优势,部分原因在于其对市场的控制 华盛顿特区战略与国际研究中心高级研究员伊拉里亚·马佐科 (Ilaria Mazzocco) 此前告诉《商业内幕》,这是制造电池所需的原料。
中国公司现在“在劳动力和制造基础设施以及制造电动汽车所需的关键材料的开采方面占据主导地位” 摩根士丹利 在七月份的研究报告中写道。
报告称,“高达90%的电动汽车电池供应链依赖中国”,而中国最大的两家电池制造商宁德时代和比亚迪控制着一半以上的市场。
马佐科表示,美国等竞争对手因中国在该领域的早期举措而受到阻碍,他们现在“更担心全球化一体化的供应链”,这对中国政府来说不是问题。
晨星公司的戈德斯坦表示,中国政府也关注了电动汽车拼图中的一个关键部分。
“在所有高速公路系统中,中国拥有世界上最大的充电基础设施网络。基本上,沿主要高速公路每 50 公里就会有一辆高性能车辆 充电器 ——这对于克服困难有很大帮助 公路旅行焦虑”,他告诉《商业内幕》。
挪威也有一个类似的综合网络,戈德斯坦表示,即使没有政府补贴,此类基础设施也会鼓励司机购买电动汽车。挪威的数据不言而喻:电动汽车占 87% 新车 销售,带插件 混合动力车 在6%, 根据 InsideEV.
北京在 11 年取消了已实施 2022 年的电动汽车补贴计划,但销量仍保持增长。根据 Rho Motion 报告的数据,中国 XNUMX 月份电动汽车销量创历史新高,预计今年将以另外两个月的强劲表现结束今年。 路透社.
该数据公司表示:“就中国电动汽车销量而言,2023 年将是又一个标志性的一年。”
看到比亚迪在电动汽车竞赛中超越特斯拉可能不会给埃隆·马斯克这个假期带来任何节日欢呼。但也许他应该庆幸这家中国公司只在美国销售电动巴士,而不是汽车——无论如何目前还没有。
比亚迪北美区总裁李斯特拉 (Stella Li) 告诉彭博社,该公司“不需要进入 每个市场 ——只是那些它认为已经准备好接受其产品的人。”
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- Sumber: https://www.autoblog.com/2023/12/28/chinese-electric-automaker-byd-is-about-to-outsell-tesla-this-year-here-s-how-it-s-winning-the-race-against-elon-musk/
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