CATL 打造续航里程达 1000 公里的快充电动汽车滑板 – CleanTechnica

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宁德时代 全球最大的电池制造商，并不是等待客户上门为其电动车型购买电池。不好了。它创造了所谓的宁德时代集成智能底盘——一种滑板设计，整合了制造功能齐全的电动汽车所需的所有部件。客户所需要做的就是在滑板顶部安装一个主体，即可获得可以出售给零售客户的成品。

这听起来很多 就像卡努一样 是在做。它制造了一个包含所有电池、电机、悬架和制动器的滑板，然后在滑板顶部安装了各种主体（它称之为高帽）。高帽可配置以满足各种客户的需求，从小型货车到皮卡车，再到救护车。它们是专用车辆的缩影，现代汽车对其在其工厂生产非常感兴趣 新加坡最新工厂.

CATL中智滑板

CATL表示，其CIIC滑板平台还将电池组、电机和其他组件集成到一个基本底盘中。 中国汽车新闻 据报道，第一个与宁德时代签署协议使用其滑板底盘的合作伙伴是中国电动汽车制造商合众汽车，该公司拥有 Neta 品牌。两家公司合作开发该平台，并宣布首款 CIIC 动力车型将于 2024 年第三季度推出。CIIC 有望实现汽车和底盘之间的高水平集成，从而降低成本和整体开发周期。

宁德时代首席科学家吴凯表示，宁德时代集成智能底盘百公里耗电量为10.5千瓦时，在相当乐观的中国续航里程测试标准下，续航里程为100公里。通过闪电般的计算，这表明滑板的电池容量为 1,000 kWh。

在中国北方黑河的冬季测试和吐鲁番的夏季测试中，电池组的效率高达 75%。在 负 7 摄氏度，范围减少了 30%。测试车能够添加 300分钟续航5公里 使用直流快速充电器。凯在滴水湖汽车行业聚会上发表讲话时披露了这些测试结果，并表示它们代表了中智发展的突破。

滑板底盘在一年前首次登上新闻。 CATL当时承诺提供一个集成制动、转向和电力电子设备的扁平底盘——换句话说，这是一个几乎准备好驱动的电动汽车平台。它的设计还考虑到了灵活性，因为 CIIC 滑板的长度可调节，并提供不同的电池位置。它还提供了“可拆卸的机身”。

CATL和电池到底盘技术

CATL集成智能底盘与该公司的Cell to Chassis (CTC)技术非常契合，该技术将主要电池组件集成到车辆地板中，无需单独的电池组。这可以降低用户的初始成本和能源消耗，增加每次充电的续航里程，并扩大乘客空间。

据中国媒体报道，CIIC底盘在一辆紧凑型轿车上进行了测试，该轿车可能来自Neta。两家公司在一月份同意，合众汽车的电动汽车品牌将成为中国第一家使用宁德时代滑板底盘的初创企业。 Neta 希望在 2024 年秋季发布第一个 CIIC 模型。

本周的其他新闻中，Neta 在泰国开设了中国境外的第一家工厂。该公司声称其在泰国交付了超过 12,000 辆汽车，占该国电动汽车注册量的 20%。到2024年，该品牌目标“立足50多个国家和地区”，实现出口销量100,000万辆。在推出滑板底盘时，宁德时代与Vinfast签署了谅解备忘录，但最近的消息并未提及这家越南制造商。

外卖

丰田最近一直在拍着胸脯宣称，到 745 年左右，其固态电池技术将使电动汽车的续航里程达到 2030 英里。如果来自中国的消息可信的话，CATL 最早将于明年推出一款续航里程几乎相同的汽车。

有趣的是，宁德时代现在的言论就像麦格纳或富士康这样的一级供应商。人们不难想象，许多像马自达或三菱这样没有内部制造电动汽车所需资源的小公司可能会想让宁德时代承担繁重的工作，以便他们能够尽快将有竞争力的电动产品推向市场。

如果汽车是从外部供应商采购的，宝马客户可能能够分辨出汽车操控或感觉上的差异，但普通驾驶员无法分辨他们驾驶的汽车是后轮驱动还是前轮驱动，并且可能会关心较少的。宁德时代似乎开始将目光投向电池以外的领域。

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• Sumber: https://cleantechnica.com/2023/12/02/catl-creates-fast-charging-electric-car-skateboard-with-1000-km-range/