购买电动汽车？现在只有少数人有资格获得美国税收抵免——全部都是美国人

如果您正在寻找一款新的电动汽车，并指望联邦税收抵免来帮助其负担得起，那么您会发现，根据今天生效的新规则，现在符合政府激励措施的车型要少得多。

只有少数（总共 10 个）完全符合国会去年 XNUMX 月批准的《通货膨胀削减法案》规定的采购要求。全部都是美国制造。但即便如此，福特、Stellantis 和特斯拉的另外七款产品现在也减少了激励措施，因为它们未达到全部标准。修订后的规则不仅涵盖车辆的制造地，还涵盖其电池及其原材料的来源。

尽管梅赛德斯-奔驰、丰田、大众和沃尔沃等外资制造商在过去几年中推出了数十款新的全电动车型，但仍未达到 IRA 的指导方针。随着他们扩大电动汽车生产或将电动汽车生产转移到美国，同时建立本地化电池生产，这种情况可能会在未来几年发生变化。

乐观与失望的混合体

现代汽车集团副主席何塞·穆尼奥斯表示，他对财政部的新指导方针感到“失望”。

大众汽车发表声明称，它“相当乐观”地认为，它实际上可能能够为一款版本的汽车占据一席之地。 全电动 ID.4 SUV 现已在查塔努加组装，田纳西州。在寻求财政部官员的审查之前，该公司正在等待供应商的澄清。

至于符合 IRA 资格的四家国内制造商，他们显然对这可能产生的潜在影响感到高兴。

“这会对市场产生乘数效应，”通用汽车首席财务官保罗·雅各布森本月早些时候在纽约接受记者采访时表示。

通用汽车最近超越福特，成为美国第二畅销电动汽车品牌，并希望在未来 12 个月内推出一系列新车型，继续保持势头。他说，爱尔兰共和军的规则因此“与我们已经采取的策略非常一致”。

哪些型号仍然符合资格

有资格获得 7,500 美元全额联邦税收抵免的车型包括：

• 凯迪拉克 Lyriq，EV
• 雪佛兰 Blazer，EV
• 雪佛兰博尔特电动汽车
• 雪佛兰Equinox EV
• 雪佛兰 Silverado EV
• 克莱斯勒 Pacifica，插电式混合动力车
• 福特 F-150 Lightning，EV
• 林肯飞行员大旅行车，插电式混合动力车
• 特斯拉 Model 3，电动汽车
• 特斯拉 Model Y，电动汽车

此前有资格获得激励措施的九款车型现已失去税收抵免，包括大众 ID.4、日产 Leaf 和 Genesis Electrified GV70。其他少数人今后将仅获​​得 3,750 美元的税收抵免。其中包括福特野马 Mach-E（因为其电池来自波兰）和特斯拉 Model 3 的基础版（使用中国制造的电池）。

一些限制适用

然而，即使这些模型有资格获得全额学分，也有一些注意事项。首先，激励措施可能不适用于所列车辆的所有版本。根据修订后的 IRA 指南，乘用车（包括轿车、轿跑车和跑车）的建议零售价必须降低 55,000 美元或以下。其中包括雪佛兰 Bolt 和特斯拉 Model 3。对于符合“卡车”资格的车辆，价格限制跃升至 80,000 美元。但这仍然排除了一些装饰包。例如，在最近涨价后，2023 年款 For F-150 Lightning Platinum ER 起价为 96,874 美元（不含运费）。

与此同时，在有资格获得全额激励的 10 款车型中，有 XNUMX 款来自通用汽车，但尚未在经销商展厅上市。雪佛兰索罗德电动汽车将于本季度投入生产，但直到今年年底才会向车队客户提供。该领结品牌计划于今年晚些时候开始生产 Blazer 和 Equinox 型号。

其他注意事项

修订后的 IRA 规则对通用汽车和特斯拉来说都是一大福音，这两家公司都已脱离了旧规则下有资格获得激励的品牌名单。它们都超过了先前激励计划规定的每个制造商 200,000 辆电动汽车的销售上限。

新的 IRA 指南可能取消了销售上限，但提出了许多其他限制，包括建议零售价限制，以及电动汽车购买者的收入上限——个人每年不超过 150,000 万美元，或超过情侣300,000万美元。

规则促进了美国制造业

在制造业方面，颁布了三项特别严格的限制，这主要是在西弗吉尼亚州民主党参议员乔·曼钦的压力下颁布的，他威胁要扣留他对爱尔兰共和军通过的关键投票。

他们要求电动汽车或插电式混合动力汽车必须在美国、加拿大或墨西哥或少数几个已批准贸易协定的国家之一生产。包括韩国和欧盟在内的一些国家迫切希望将其纳入该名单。

新指南还涵盖了电动汽车电池的采购，包括锂、钴、锰和镍等关键原材料的来源。这些是目前需要满足的严格标准。绝大多数电动汽车电池都来自海外，主要是亚洲，其中大部分成分也是如此。

但支持者认为这些规则正在达到预期效果。自 IRA 颁布以来，外资制造商已宣布计划将大量电动汽车的生产转移到美国。其中包括大众汽车的全新全电动汽车 Scout 品牌将在南卡罗来纳州组装.

新电池工厂即将开业

根据美国能源部的数据，截至 2022 年底，美国汽车锂离子电池的产能仅为 54 吉瓦时。 Guidehouse Insights 首席汽车分析师 Sam Abuelsamid 表示，预计到 1 年，这一数字将跃升至 2030 太瓦时。美国银行研究部上个月发布的一项研究称，自 IRA 通过以来，已宣布设立 17 家新电池工厂。

另外，还投资数十亿美元开发北美关键原材料来源。仅通用汽车今年就宣布了两个项目，总金额近 700 亿美元。

现代汽车的穆尼奥斯表示，他的公司旨在加快计划 开始在佐治亚州的一家新工厂生产电动汽车，目前计划于 2025 年开始运营，以及一家美国电池工厂将于 2026 年开始运营。

批评者担心新规则可能会导致电动汽车销售短路

虽然现在有数十种电动汽车不再符合联邦税收抵免的资格，但从潜在买家的角度来看，影响可能比最初看起来的要小，因为保留全额抵免的 10 款车型占已售出的全电动汽车的三分之二2022 年。但这可能会使外资品牌的新产品更难在不断增长的电动汽车市场中获得吸引力。

2019年，纯电动汽车占美国新车销量的比例不到1%。根据 JD Power 的数据，这一比例在 5 年跃升至 2022%，并在 8.5 月份达到 20%。普遍共识是，到 2025 年，这一比例将达到 60%，而拜登政府的新排放规则的目标是在八年内达到 XNUMX% 左右。但一些分析师和电动汽车支持者担心，修订后的激励准则可能会阻碍电动汽车需求的增长。

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• Sumber: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/buying-an-ev-only-a-handful-now-qualify-for-u-s-tax-credits-all-are-american/