底特律电池大战背后：利润、UAW 的力量和特斯拉 – Autoblog

底特律—— 联合汽车工人 底特律三大汽车制造商在未来的工资和工会代表权问题上陷入僵局 电动车 电池厂，与 特斯拉 和中国竞争对手在谈判桌上若隐若现。

UAW 总统肖恩·费恩正在推动谈判代表 通用汽车, 涉 和克莱斯勒母公司 Stellantis 为工会组织未来打开大门 电池 工厂工人的工资，并提高各自合资电池厂的工资，以与组装工人的工资相匹配。

不愿透露姓名的知情人士表示，UAW 和底特律三名谈判代表正在探索不同的选择，包括将 UAW 代表的工厂中失业的工人部署到新的电池工厂。

但由于成本高昂的罢工持续进行，讨价还价者未能取得突破。福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 29 月 XNUMX 日表示，“美国汽车工人联合会正在通过电池工厂来劫持这笔交易。”

费恩在 6 月 XNUMX 日告诉 UAW 成员，但没有透露细节。 GM 同意将 Ultium LLC 合资电池工厂的工人纳入其与 UAW 的国家协议范围内，尽管 Ultium 是一家独立公司，通用汽车可以选择将其排除在谈判之外。 此后，工会尚未宣布与通用汽车或其他汽车制造商就电池厂问题达成协议。

实际上，Fain 要求工厂希望从美国政府获得每千瓦时 35 美元的电池制造补贴，让工人获得更大份额 总统拜登的 减少通货膨胀法案（IRA）。

来自爱尔兰共和军的现金流量可能很大。例如，通用汽车位于俄亥俄州东北部的 Ultium LLC 电池工厂的 1,300 名工人有一天可以每年生产 35 吉瓦时的电池，或者在工人每周工作 13 小时的情况下每小时生产 40 千瓦时的电池。

根据 Ultium 披露的数据，在满负荷运转的情况下，该工厂可为每位工人每小时平均提供 454 美元的补贴，以换取每小时 21 美元起的工资。 实际补贴将取决于可用电池的实际产量以及材料国内含量目标的实现情况。 汽车制造商将与其电池合作伙伴分享补贴。

汽车制造商认为爱尔兰共和军的补贴是必要的，其目的不仅仅是支付直接劳动力成本。 知情人士表示，汽车制造商希望联邦资金能够抵消在新工厂、国内电池供应链和汽车开发方面的数十亿美元投资，以符合削减碳排放的监管要求。

通用汽车去年告诉投资者，美国的补贴可以为其销售的每辆电动汽车增加 3,500 至 5,500 美元的税前利润。

与特斯拉和宁德时代竞争

汽车制造商表示，他们的劳动力成本必须与特斯拉和其他电池制造商竞争，这些制造商的美国业务将获得相同的联邦补贴，但拥有更灵活的工作规则，支付的工资低于底特律三工厂 UAW 工人每小时 32 美元的最高工资。

底特律汽车制造商还担心，宁德时代等成本远低于他们的中国电池制造商最终可能会突破阻止他们进入美国市场的贸易壁垒。

宁德时代与福特达成协议，将在密歇根州的一家工厂生产低成本锂铁电池，不过该项目目前已被搁置。

费恩驳斥了汽车制造商对特斯拉“逐底竞争”的担忧。

知情人士称，通用汽车向 UAW 提出的提议是，根据 UAW 的 Ultium 生产工人主合同，建立一个独立的谈判单位。

消息人士称，该公司将使用包括特斯拉在内的竞争对手电池制造商的劳动力成本数据作为基准，以确定 Ultium 工厂的工资和工作条件，以确保他们以具有竞争力的成本生产电池。

Stellantis 已讨论在合资工厂向因工厂等工厂而失业的工人开放工作岗位。 吉普车 知情人士称，该工厂位于伊利诺伊州贝尔维代尔的组装厂。

Stellantis 和三星 SDI 宣布计划在印第安纳州科科莫建设两座电动汽车电池工厂，总共雇用多达 2,800 名工人。 第一家工厂计划于 2025 年初开始生产。

福特官员尚未透露电池厂工资或工会提案的细节。

“这是一个非常复杂的领域，因为这些都是合资企业。这些工厂甚至还没有建成。我们还没有雇用劳动力。劳动力尚未成立工会。然而，我们非常愿意与他们就电池工厂的前进方向进行合作，”福特高管库马尔·加尔霍特拉 (Kumar Galhotra) 在 12 月 XNUMX 日与美国汽车工人联合会 (UAW) 的会谈中表示。

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• Sumber: https://www.autoblog.com/2023/10/19/us-battery-plants-uaw-negotiations/