- 一个55％ EU 整个经济的二氧化碳
（CO2) 减排目标为1990年水平
通过2030。 - 中国大陆，目前全球领先
CO2 排放国也承诺在2020年实现
到2060年实现碳中和。作为中期目标，中国大陆
承诺到 20 年碳排放峰值水平减少 2035%。 - 并且，2021 年 XNUMX 月， 美国
重新加入《巴黎协定》；到 2050 年实现碳净零是
拜登政府的气候计划中。
交通运输业是二氧化碳的主要来源之一2
在经济实体中，例如，欧盟约 29%，
超过三分之一在美国，近 10%
在中国大陆攀登。在所有交通运输子行业中，道路
交通运输约占二氧化碳排放量的 70%2 排放
并将在实现这一目标的道路上面临重大挑战
净零。
为了实现碳中和，每个市场都有其独特的
地位和监管途径。预计中国大陆
到达CO2 2025年至2030年的排放峰值，
乐观的是，到 2025 年左右，排放量开始下降。这
欧盟市场在日益严格的情况下一直在逐步发展
监管要求，来自对 2030 年收紧机队的审查
尾管目标是实施生命周期的可能性
合规会计评估（LCA）。美国是
面临重大挑战，特别是在未来十年，
制定一致的政策方向并赶上承诺的目标
里程碑。
汽车电气化被认为是最重要的技术之一
减少CO的有效方法2 排放量来自
交通运输部门。以欧盟市场为例，
严格的CO2 最近提出的标准，电池
电动汽车 (BEV) 销量份额预计将达到 55% 左右
2030年，插电式混合动力汽车略有增加
车辆（PHEV）减少 10%，以取代传统的内部
内燃机（ICE）车辆。目前，立法
调节二氧化碳2 或基于温室气体排放（GHG）
传统的尾气排放直接来自燃料燃烧
车辆运营。监管框架赋予电池电力
车辆 (BEV) 积分作为激励措施并将其视为零
排放。
从社会角度来看，争论的焦点往往是纯电动汽车
运行并非零排放，因为它消耗电力，
其供应经常排放二氧化碳2。纯电动汽车是否
对气候有益或与声称的需求一样有益整体
和系统评价。 LCA 是一种开发方法
评估与项目所有阶段相关的环境影响
产品、流程或服务从诞生到灭亡的生命周期。
完整的 LCA 可以计算原材料的排放量
提取和加工、零部件制造、运输
和分销、产品组装、产品使用和报废。
生命周期二氧化碳2 车辆排放评估，
认真处理会计准则，将提供更多
客观地量化影响力和现实性
电气化对整个经济的碳减排影响
碳中和目标。
LCA 核算将纳入当前的燃料和排放
法规正在审查中。除了以下可能性之外
收紧 2030 年汽车和货车 CO2 目标，欧洲
委员会的 2030 年气候目标计划及其当前的汽车和货车
排放立法要求到 2023 年对 LCA 整合进行审查。
中国汽车低碳行动计划（CALCP）研究报告
2020年，联合国环境规划署支持，世界
中国经济部能源基金会资源研究所
和环境部、中国交通运输部等
政府机构、组织和研究机构，
开发基于生命周期的CO2 会计准则
乘用车和汽车制造商将进一步用于
汽车产业政策制定，特别是
电气化运动。基于 LCA 的测量也将促进
监管框架的整合（例如，汽车和货车
CO2 目标、可再生能源指令 II、排放
交易系统）并从协作规划中受益
到 21 世纪中期实现碳净零的途径
世纪。
我们的汽车电气化和脱碳白皮书
提供道路运输的生命周期视角
电气化和脱碳，包括：
- 评估车辆电气化的综合方法
碳中和 - 汽车制造商致力于实现基于科学的目标
减少范围 1、2、3 CO 的举措2 排放 - 深入的数据资源引领生命周期核算
汽车行业 - 什么是现实的CO2 节省的费用来自乘客
汽车电气化 - 基于生命周期的CO2 减排量基于
电网清洁度 - 汽车制造商实现脱碳的能力
目标 - 精心设计的全经济生命周期评估指南对于促进
可行且高效的二氧化碳2 欧洲的削减
综合“适合 55 岁”气候包