亚洲最大的航空展 Aero India 2023 将于 13 月 XNUMX 日在班加罗尔的耶拉汉卡空军基地开幕，有必要对印度空军的飞行安全进行简短的关注。一些导致致命事故的重大飞行安全故障需要严肃地重新审视，因为每一次事故都是一场悲剧，给国家带来巨大的人员、物质和金钱损失。
2014 年 130 月，一架全新的洛克希德大力神 C-2016J 在阿格拉和瓜廖尔之间坠毁，机上人员全部遇难。 32年2019月，一架从钦奈飞往布莱尔港的AN-32坠入孟加拉湾，无人生还。 2021 年 17 月，另一架 AN-5 在阿鲁纳恰尔邦坠毁，机上人员全部遇难。 28 年 2023 月，一架 Mi-30V2000 直升机在飞往惠灵顿的途中在库努尔坠毁，印度军衔最高的现役将军及其全体随行人员丧生。而现在，XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日，一架 Sukhoi-XNUMX MKI 和一架 Mirage-XNUMX 在空中相撞，造成一名飞行员死亡，另外两人重伤。随着全球飞行器制造商和贸易商在印度航空展上展示向印度销售和出口的产品，在安全方面肯定需要做更多的工作。
由于飞行安全在任何航空企业中都是至高无上的，因此人们需要谨慎对待交易员和技术人员的报价。
因此，通过美制波音 F-15 和 F-18 的全系列，所有作战航空的形象都脱颖而出；洛克希德·马丁公司的 F-16 和 F-35 战斗机以及 B-1B 罗克韦尔轰炸机。
我们能看到机器吗？据报道，最初制造的通用动力公司（后来的洛克希德公司）F-16 多用途战斗机正在向印度提供，并进行全面技术转让，供当地生产、使用和出口。尽管这在理论上听起来不错，但印度可能会更好地避免这种 1972 年老式单引擎战斗机，尽管它在全球的销量超过 4,600 架。这天已经太晚了。对于双引擎波音 F-15，印度几乎无能为力，因为正如 Jane's All the World's Aircraft 所指出的那样，1980 世纪 100 年代飞机的单位成本高达 18 亿美元以上。这给我们带来了另一款双引擎 F-XNUMX 海军版本，该版本是提供给印度的。关键是：当印度即将为海军国产航空母舰制造自己的本土飞机时，中止在甲板上操作的本土品牌的起飞是否是明智之举？
然而，洛克希德·马丁公司最新、最先进的美国战斗机 F-35 却面临着困难时期。这种单引擎飞船极其复杂，每艘成本在 90 万至 125 亿美元之间。它的初期问题也显得层出不穷。除了最近发生的几起事故外，最为严重的是 2022 年 35 月一架 F-XNUMX 在德克萨斯州沃思堡迫降，导致整个机队停飞。坠机事件的后果变得非常严重，因为普拉特和惠特尼公司也停止了发动机的交付，“直到获得进一步的调查信息并确保飞行安全”。
具有讽刺意味的是，F-35 在 2014 年 23 月英国法恩伯勒国际首次亮相之前也遇到了动荡。拟议的计划“由于 XNUMX 月 XNUMX 日美国埃格林空军基地发生灾难性发动机故障而不得不取消，随后于 XNUMX 月初实施了全机队停飞令”。
然而，这些事故并没有阻止 F-35 的使用和订购，因为加拿大刚刚敲定了一项协议，以每架 88 万美元的价格购买 35 架 F-85 战斗机。因此，如今日本、韩国、澳大利亚、挪威、英国、意大利、丹麦、荷兰、加拿大和美国都在使用 F-35。然而，对于印度来说，由于南亚环境下的技术、财务、运营、维护、后勤和备件本身就很复杂，因此即使提供也没有可能实现这一目标。
印度航空公司的另一款有趣产品是罗克韦尔国际公司的 B-1B Lancer 战略轰炸机，该机由罗纳德·里根总统于 1981 年订购。尽管不再投入生产，这款四引擎轰炸机已经获得了“远程反舰”的海上角色。 “导弹”由美国国防高级研究计划局（类似于印度的 DRDO）开发。美国空军是其唯一用户，这些旧/二手64架作战飞机中的任何一架都能满足印度的要求吗？不。话虽如此，印度今天的选择并不像人们希望的那么广泛。每个航展都与贸易和商业有关。这是给东道国和其他参与者留下深刻印象的传统方式，促使他们探索购买现成工艺品的可能性。对于印度来说，这是一个持续的挑战。引进“最好的和最新的”还是尽可能本土化？
诚然，如今没有一个国家（即使是与共产主义中国有着广泛的飞机设计和开发合作的美国）可以声称由于全球化外包而实现 100% 自给自足，但对于新德里来说，现实是印度空军从未其库存中有一架美国战斗机。它一直是欧洲产品（英国或法国）、俄罗斯产品或跨国 SEPECAT Jaguar。
因此，简单地说，印度今天必须要求技术转让，而不是进口现成的机器。战斗机发动机、起落架、系统、航空电子设备和控制装置都需要最新的技术。技术与机身的接口必须由印度在印度完成。任何协议或合同都必须涉及系统的制造，这对于使印度企业达到最先进水平至关重要。任何来到这里的人都必须被明确告知，这是没有商量余地的。否则，印度将继续依赖进口。
就上下文而言，1986 年的怪异情景至今仍令人心潮澎湃。有媒体报道称，美国正在通过“对外军售”的方式说服印度进口诺斯罗普公司的新型歼20虎鲨战斗机。那是信息系统陈旧的时代，人们对​​此知之甚少。幸运的是，印度政府的某人向项目管理办公室的一位聪明的 IFS 官员发出警告，称 F-20 是一架失败的机器，因为三架原型机中的两架已经坠毁——首先在韩国，然后在巴黎。就连美国空军也没有这么做，事实上还严厉批评了该机器及其制造商。
然而，时代已经变了。尽管如此，必须避免为闪闪发光的战斗机而跳跃的倾向，以及不愿看到为航展制作的闪亮小册子和手册之外的情况。航空业是一项价值数十亿美元的产业，每个人的生命都至关重要。飞行安全必须放在第一位。最近在尼泊尔发生的一架民用飞机坠毁事件以及同一天在瓜廖尔损失两架印度空军战斗机的事件不应被忘记，必须避免仓促达成交易或合同的任何竞标。

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