鹞式飞行员一生中平凡的一天：使用 TAV-8B 执行航母行动和战术任务

我们在意大利海军仅存的 TAV-8B Harrier II 上与 F-35B 集成，参与了一项复杂的任务；执行对抗美国海军福特号超级大黄蜂的任务；在 ITS Cavour 航空母舰上进行 CQ（航母资格认证）；超低空飞行。系好安全带：这是我们所做的一切的详细报告。

“杜卡迪，Wolf 31，离开案例 1 出发，请求航向 240，Angels 23，执行战术任务”。

现在是 15.00 年 5.00 月 3 日格林尼治标准时间 2023 点（LT 下午 XNUMX 点）。我们刚刚从 ITS优惠，Marina Militare（意大利海军）的旗舰，正在西西里岛东海岸附近的某个地方航行，我们现在以 350 节的速度右转，驶向“秃鹰”区域，这是地中海上空的一个限制空域，该区域将可供使用我们和杰拉尔德·福特号航空母舰发射的其他一些飞机从地面到 FL300。

我们刚刚与加富尔号上的空中交通管制员杜卡迪“报到”，很快就会将我们移交给 ITS 上的战术管制员曼巴 对流 防空驱逐舰。

我乘坐 TAV-8B Harrier II MM55032/1-01，这是一架两座“跳跃喷气式飞机” 格鲁帕尔 Lupi（意大利语“狼”的意思），意大利海军中队，飞行两种类型的 STOVL（短距起飞垂直着陆）飞机。有人认为 TAV-8 飞机是真正的“独角兽”：这架“鹞”式飞机不仅是意大利海军最后一架适航教练机，而且也是仅有的两架飞机之一 留在欧洲！前座驾驶飞机的是意大利海军飞行员“波隆”，他在“鹞”式飞机上飞行了 700 多个小时。

我们参加的演习是ADEX（防空演习），这是一项复杂的战术活动，还涉及杰拉尔德·福特号航空母舰上的第8舰载机联队以及第12航母打击群。实际上，任务只是GRUPAER 的 OPS 办公室精心策划的一系列战术活动之一，旨在让我了解意大利海军航空兵每天开展的全方位活动；我们需要进行大量协调才能穿越意大利南部繁忙的空域，该空域完全布满了焦亚德尔科莱（以及阿门多拉和特拉帕尼）发射的战斗机 NTM 23（北约老虎会） 演习中，通过多个 VL（垂直着陆）进行 CQ（承运人资格认证）并从加富尔出发，然后再次发射，在 ADEX 中扮演“坏人”角色。

但让我们按顺序从几个小时前的任务开始开始吧。

格罗塔列空军基地，12.30GMT

我们正在格罗塔列的 STOVL 跑道上滑行，这是一条短跑道，与机场民用一侧的交通使用的 17/35 主跑道平行。 STOVL 条带由美国海军陆战队建造，由 AM-2 垫子制成。这些是由铝制成的金属瓦，粘合在一起形成 STOVL 喷气式飞机的运行短跑道。

我们将使用 GAT（通用航空交通）呼号 MMI7201 起飞，并执行典型的海军航空类型的起飞：空中接载，通常称为“航母接载”。复制从航空母舰发射后重新加入的程序之一，由“Pupa”驾驶的单座鹞式飞机MM7200/1-04将首先起飞，进行180度转弯进入顺风并在另一个 180 度基本转弯后再次采用起飞航向。与此同时，我们将列队起飞，以编队形式离开机场，共同前往第一个航点。

我坐在 TAV-8 的后座上观看单座飞机的起飞。

片刻之后，当主机无线电报“90°”时，“Pollon”将油门向前推以获得最大推力，我们开始起飞滑跑。轮到我们了。加速是突然的，这是我以前从未经历过的，即使是在 欧洲战斗机 或者，早些时候，在 F-104 ！几秒钟之内，我们的转速达到 68 节，喷嘴转到 60°，襟翼处于短距起降配置，我们真的在空中跳跃，因为重力将我推到弹射座椅上。

“空中、视觉、干净”

我们现在与另一架“鹞”式飞机编队，目视飞行高度升至 FL175。计划是让我们到达距航母预计位置约 30-35 分钟的非标准等待点，在那里等待我们在航母上的恢复时间。

运输时间让我在后座感到舒适：有足够的空间，平视显示器让我可以看到前座所看到的东西，各个方向的整体能见度都很好（但正面，被另一个弹射装置挡住了）座椅和顶篷安装座）。

我们到达等待位置并开始等待左手赛道模式。我们不断调整等待模式，以便在指定时间准确出发。我们交替与民用和军用空中交通管制部门联系：该地区有大量军用交通，需要与民用交通分开，并且需要花费大量精力来消除所有航班的冲突。

当我们等待离开元帅时，一架意大利海军 F-35B 加入了我们，尽管它被分配到与鹞式战斗机 (GRUPAER) 相同的中队。今天与我一起飞行的 Marina Militare 飞行员拥有 AV-8B+ 和 F-35B 飞机的战斗资格，这并非偶然。一旦准备工作完成，意大利海军 F-35B 将返回靠近塔兰托军港的格罗塔列，这里是加富尔号航空母舰的所在地[以及未来的里雅斯特直升机登陆码头 (LHD)]第五代机的研制工作已经完成。目前，他们的基地位于阿门多拉，这里是意大利空军第 5° 风暴联队的所在地，其子单位第 32° Gruppo（中队）是意大利第一支飞行 CTOL（常规飞机）的中队。隐形飞机的起飞和着陆变体，是欧洲第一架在该型号上实现 IOC（初始作战能力）的飞机，目前有 A 型和 B 型两种型号。空军和海军 F-13 机队之间存在一定程度的整合，这种协同作用通过使用相同的基础设施得到了加强。意大利现在的目标是与意大利空军和海军建立“联合能力”，在自己的部队中运营自己的飞机。尽管如此，在需要时，两个军种的 F-35B 都将在陆地基地或航空母舰的单一指挥系统下进行整合和运行。

我们在 F-35B 处于高空的情况下待了几分钟，试图燃烧尽可能少的燃料：航空母舰就在那儿的某个地方，远离海岸线，我们需要找到它然后降落在上面不依赖任何雷达。如果出现任何问题，我们将需要一些汽油才能到达备用机场，因此最好保守一点。

13.30GMT：我们该离开据点了。从这一刻起，我们是一架OAT（空中交通运营）航班，我们将无线电呼号更改为WOLF 31​​-32（有趣的是，在整个任务过程中，我们将使用三种不同的呼号）。 罗马军事 （军事 ATCC – 空中交通管制中心）允许我们继续南行，“脚湿了”。当我们驶向公海时，在两点钟位置，西西里岛和埃特纳火山在数英里之外清晰可见，我们开始略微下降到较低的高度。

单座飞机配备了 APG-65 多模脉冲多普勒雷达，携带 Litening 瞄准吊舱和比我们的 TAV-8B 更好的航空电子设备，领先编队：我们和军事 ATCC 都不知道该船的确切位置，因此，当我们接近从 Grottaglie 发射之前提供的最后已知位置时，我们将不得不搜索它。飞行员知道船在规定的恢复时间应该在哪里……但是船，而不是跑道，在水面上移动，并且经常由于天气或其他战术限制而无法到达应有的位置。

“一日为狼，终生为狼”。感谢您留下的美好回忆 @意大利海军! #航空主义者 #意大利海军 #it​​scavour #navalaviation #jumpjet #harrier #av8bharrier #tav8b #tav8bharrier #MarinaMilitare#NoiSiamolaMarina #ProfessionistidelMare pic.twitter.com/nhwti4oz56

- 航空学家（@TheAviationist） 2023 年 10 月 25 日

在恢复过程中，飞行员需要将燃油状态（STOVL 喷气式飞机不会在携带过多燃油的情况下盘旋）与预期恢复时间相匹配，几乎没有犯错的余地。这是自所有意大利海军战斗机飞行员在美国密西西比州子午线海军航空站进行中级和高级攻击训练以来所教授的一项关键技能。

临近 @意大利海军 ITS Cavour 进行头顶休息以进入航空母舰航线。 pic.twitter.com/y3obCVJxSt

- 航空学家（@TheAviationist） 2023 年 10 月 20 日

我们继续向南下降，然后转向杜卡迪，即 CATCC（航母空中交通管制中心）。我们距离航母不太远，航母立即获得了对我们的雷达控制，引导至视觉模式的初始位置。尽管地处地中海中部，距离最近的陆地有数百英里，但我们并不孤单：杜卡迪通知我们有几架军用飞机在不同级别与他们保持联系，直到我们下午 3 点。他们肯定是来自福特号航空母舰的美国海军交通，也在这一区域航行：我们将在稍后的 DCA（防御性对抗空中）任务中与他们整合。

我们现在距离海面 800 英尺，以 350 节的速度飞行，航母就在我们面前。我们从船的右舷飞上来，在断点处，蛹向左突破进入航线的顺风段。

1….2…3….4….5….6…..7….8…..9….10，打破！ 10 秒后我们开始左急转弯，以保持适当的间距。



当我们在转弯时减速时，抖振和重力负载会增加。由于空速低于250 KCAS，Pollon选择25°喷嘴。一旦机翼顺风调平，我们就会下降到 600 英尺并开始着陆检查。在船的正上方，距离 DME 约 1.0 英里，波伦选择 60 度喷嘴并打开水开关，以便在即将到来的垂直着陆期间获得最大推力。我们稍微延长顺风以增加间距，然后以轻微下降的方式开始基部转弯（27 度倾斜）。我们在船后 350 英尺处滑行至左舷，同时以 3° 的滑翔坡度继续进场，这个位置在海军航空中被称为“起点”。

我们现在处于“凹槽”，距船不到一英里，飞行员将喷嘴选择到“悬停停止”位置并将其传达给 LSO。桨（LSO——着陆信号官——在航母上的呼号）用标志性的“roger悬停，检查水开关武装着陆，Spot 3”来控制传输，让我们到达位于飞行途中的着陆点甲板，在岛的前面。

我们继续偏置进近，在距船边缘一个平面宽度的船左舷处减速。减速接近率允许鹞式飞机以受控方式停在着陆点上方。一旦飞过悬停点，桨就会让我们穿过并定位在甲板上方 50 英尺处，就在着陆点的正上方。在此阶段，飞行员为使飞机稳定在正确位置而对操纵杆进行的输入量简直令人震惊。



帕德斯通过无线电呼叫“已获准着陆”。

波伦轻轻地减速，我们开始垂直下降。几秒钟后，我们在飞行甲板上着陆，发生了很大的颠簸。 LSO 广播了“Idle”：我刚刚经历了我在船上的第一次垂直着陆（我会在一天中再做四次，其中三次在航母上，一次在格罗塔列）。



没有时间放松。 CQ（航母资格）要求飞行员进行一定次数的发射和回收，才能达到航母操作的要求。燃料紧张，需要迅速最大化以获得尽可能多的着陆。完成所有检查后，我们滑向跳台滑雪，从沿“电车线”更前方的一个地点进行发射。

帮助我们离开航母的滑雪跳台看起来就像一堵墙，比我想象的要近得多。

Pollon 看到了托特板，并确认了有关我们下一次短途起飞的最重要数据：距离、配平和喷嘴设置以及这些数据所涉及的毛重。他检查了数据，结果相符。 Paddles 为我们的发射做好了准备，“01 号飞机，在发射官发出信号后获准发射，风向为 5 号风口，15 度，母亲为 5 号”。我们完成发动机启动、加速检查、选择 10° 喷嘴、向位于我们右侧的发射官致敬并准备起飞。当他获准发射时，他做出了回应并触碰了甲板。

油门开到最大推力，踩住刹车。当后者被释放时，我们突然开始非常短的起飞滑跑（200 英尺，等于 60 米！）。一会儿我们就开始跳台滑雪了。喷嘴的旋转将我们推向天空。感人的。

从另一个角度来看，我乘坐意大利海军的 TAV-8B 鹞式战斗机从 ITS Cavour 发射。这是四次起飞中的最后一次。此后，我们参与了福特号航空母舰的战术任务。 pic.twitter.com/s8TnDSRJ2G

- 航空学家（@TheAviationist） 2023 年 10 月 11 日

我们爬升到 300 英尺，然后转向顺风，重复我们第一次登陆加富尔时所执行的程序。我们将再重复该过程 2 次，仅更改着陆点。

从驾驶舱享受航母发射 @意大利海军 TAV-8B 鹞式 II。 #航空主义者 #意大利海军 #it​​scavour #navalaviation #jumpjet #harrier #av8bharrier #tav8b #tav8bharrier #MarinaMilitare pic.twitter.com/fh6o2tNPT4

- 航空学家（@TheAviationist） 2023 年 10 月 26 日

从我在飞机后座的特权角度来看，在 ITS Cavour 上垂直着陆 @意大利海军 TAV-8B，Marina Militare 最后一架适航的两座鹞式飞机。 pic.twitter.com/NGptK6Bmx8

- 航空学家（@TheAviationist） 2023 年 11 月 7 日

在最后一次垂直着陆后，也就是航母上的第四次，飞机被塞在飞行甲板上，我们可以在飞机加油时放松一段时间。波伦打开顶篷，我摘下氧气面罩呼吸新鲜空气。我们解除了弹射座椅的武装，等待热坑加油操作为我们的油箱加满燃料，以执行下一部分任务：大型 ADEX 的 DCA（防御性对抗空中）活动的一部分。

DCA战斗机拦截任务

我们已经离开加富尔号，“全副武装”（按计划），正飞往美国海军所有资产已经投入使用的作战区域。我们正在爬升至指定的区块层 FL230 和 240，以到达对杰拉尔德·福特号航空母舰发起攻击的位置：我们将扮演两架 Su-24M2 飞机与其他几架飞机一起接近航空母舰的角色。我们由一群超级大黄蜂护航，扮演 Su-35/侧卫 M 战斗机的角色。

我们在简报中商定的比赛计划非常简单：将在“战斗开始”后推进 8 分钟。 Su-35 最初将处于 CAP 状态，他们将试图让蓝航空的超级大黄蜂忙碌起来，让他们浪费所有空对空导弹，而我们则试图潜入航母并向其发射模拟导弹。我们没有配备雷达，而单座飞机会在我们接近目标区域时将其关闭，以试图隐藏我们的发射：我们聆听“熊”为我们提供的图片，这是一架支持红航空的 E-2D 鹰眼，并在地图上绘制点。我们的呼号现在是“Dog 6”和“Dog 7”。

空战场景开始八分钟后，我们假设预先计划的攻击方向。我们目前的飞行速度为 M .73，地速为 443 节。距离我们较近的敌对组织现在距离我们 45 英里。

当各种“毒蛇”、“蛇”、“工厂”飞机互相发射大量导弹（其中大部分是“廉价射击”——即针对不可靠的雷达锁定的 AMRAAM 导弹）时，我们继续向前推进。

“狗，你死定了”。我们于格林尼治标准时间 15.30 在距离靶心“岩石”097/56 海里处被击落，当时我们正在快速下降穿过 FL190。 “最后，我们支持好人的训练：他们做得很好，但他们击落了我们。如果我今天驾驶 F-35，我会像蚊子一样击碎所有这些打红球的超级大黄蜂。”波伦笑着说。

我们与 CVW-1 的四架犀牛（蝰蛇 2-3 和蛇 4-8）以及另一架鹞式飞机在 FL140 处以 300 公斤左转，在母亲（航空母舰）上方进行了汇合，以进行一次飞行。距离靶心 090/30 英里处进行了几次空对空射击。飞行员们放松了一点，开始互相聊天，谈论他们的航班。广播里有很好的友情。

我拍了一些照片，一到达 BINGO 燃料处，我们就打破队形，开始前往格罗塔列的长 RTB 航程。

当我们再次将主要无线电切换到罗马雷达以获取 IFR 信号时，时间是格林威治标准时间 15.51。罗马在 CDC 以南约 100 英里处收到雷达联络，高度为 FL200。我们经 CDC – SIRGI FL260 返回格罗塔列。

“我们经常和美国海军一起训练，”波伦在回家的路上说道。 “事实上，我们在美国的学校接受过培训，这让事情变得容易得多：我们说相同的语言，使用相同的程序，在某些情况下，我们私下彼此认识。每当航空母舰在地中海执行任务时，我们都会尝试与他们整合。这对我们和他们来说都是具有影响力的。”

低空飞行

格林尼治标准时间 16.12，一旦我们到达“卡拉布里亚 A 和 B”限制空域，我们再次取消 IFR 飞行计划，开始下降到低空，飞往塔蒂卡巴西利卡塔区域（低空战术区域），这是一个人口稀少的区域，那里军用飞机可以在 500 英尺 AGL（地面以上）飞行。计划是飞过一个相当著名的峡谷，越过山脊，然后在目视飞行规则的低空直飞格罗塔列。

我们已接近日落，因此低空飞行必须格外小心：当我们下降超过 2,000 英尺时，周围山脉的阴影使我们能够比在高空飞行时获得更好的能见度，因此我们可以沿着低层走廊并在 420 KCAS 处进行山脊穿越。感人的。尽管机翼下有两个大型副油箱，但“鹞”式飞机在这些高度上飞行平稳，而且机动性极强。毕竟，大型飞马发动机和超临界翼型在低空提供了最好的性能。

我们飞了几分钟穿过山谷，然后再次爬升到 2,000 英尺的 RALT，并以 300 节减速。

现实生活中的“壮志凌云：特立独行”😍😍 在回家的路上，我们还与低层走廊的战术区域交战，这段视频让您大致了解了我从意大利海军 TAV-8B 鹞式战斗机后座看到的景色。 pic.twitter.com/r7hYPJv7v8

- 航空学家（@TheAviationist） 2023 年 10 月 8 日

现在，我们距离格罗塔列 43 英里，格林尼治标准时间 16.22，距离赛场约 10 分钟路程。天空有不同的颜色：各种深浅的橙色和粉红色。令人惊叹的。

完成超过 5 小时的任务后通勤回家。是时候欣赏令人惊叹的景色了。拍摄于 3 月 31 日，拍摄地点为意大利海军最后一架 TAV-8B Wolf XNUMX 的后座。 pic.twitter.com/eBcjfcjMH4

-David Cenciotti（@ cencio4） 2023 年 10 月 5 日

图案工作

在前往格罗塔列视觉图案起始点的途中，我们将飞过塔兰托，这是意大利海军舰队驻扎的大型海军基地。我们现在处于 2,500 英尺高度，315KCAS，处于“游行”队形。我们有充足的燃料，所以我将向我展示鹞式飞机如何执行传统的进近：“有了这架飞机，你可以以任何你喜欢的方式着陆，”波伦评论道。

“狼31即将突破”。格林尼治标准时间 16.31（当地时间 18.31），我们到达头顶休息处，并在格罗塔列顺风进入 35 号跑道。当喷嘴处于 0 度时，当我们打开最终低进近时的进近速度为 174 KCAS，起落架放下时的最终进近速度约为 158 KCAS。

在降落跑道之前，波伦复飞。

接下来是 RVL（滚动垂直着陆），这是一种通常在未改进/简陋的短跑道上以 70 节左右的地速进行的着陆类型，美国海军陆战队使用它在 FOB（前沿作战基地）着陆。我们使用 25° 的喷嘴执行视觉图案，然后将喷嘴调整到 70°。地面速度降至 65 节，在接地之前，我们再次进行模拟“挥手”。

单座飞机上的 Pupa 已经着陆，他正在滑行，我们再次以 25° 的喷嘴和 200 节的速度爬升。我们在 STOVL 跑道上准备决赛，与主跑道平行。垂直着陆的方法与之前在 ITS Cavour 上执行的方法类似，但这次 Pollon 向我展示了其他东西：在 130 英尺雷达高度，他选择喷嘴角度为 97°。 Harrier 停止向前移动，几秒钟后开始向后移动，因为我们选择了倒档。

波伦将飞机稳定在跑道上方 90 英尺处，并开始转动踏板，将机头指向相反的方向：“我认为您从未在另一架飞机上这样做过！”。真的。

一旦鹞式飞机以 170 度航向指向短跑道的另一个入口，我们就会轻轻着陆。

“狼 31，40 点落地”：格林尼治标准时间 16.40，当地时间 18.40。我在鹞式弹射座椅上坐了5个多小时，通过一次任务就清楚地了解了意大利海军AV-8B鹞式飞机的几乎所有能力，度过了一段难忘的时光。 （对他们来说很平常）与 GRUPAER 狼群一起在海上度过的一天。

关于 David Cenciotti

David Cenciotti 是驻意大利罗马的记者。 他是“The Aviationist”的创始人和编辑，这是世界上最著名和阅读量最大的军用航空博客之一。 自 1996 年以来，他为全球主要杂志撰稿，包括《空军月刊》、《作战飞机》等，涵盖航空、国防、战争、工业、情报、犯罪和网络战。 他曾在美国、欧洲、澳大利亚和叙利亚进行过报道，并与不同的空军一起驾驶过几架战斗机。 他是意大利空军的前第二中尉、私人飞行员和计算机工程专业的毕业生。 他写了五本书，并为更多的书做出了贡献。

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• Sumber: https://theaviationist.com/2024/01/03/flying-with-the-harrier/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=flying-with-the-harrier