关于电池回收行业：欧洲和巴西的案例

目前，电池回收行业的基础设施主要用于处理钴。 但随着技术转向新材料 - 以及更低的钴含量 - 预计会发生变化。 单个 EV 锂离子电池所需的金属量目前约为 8 公斤锂、35 公斤镍、20 公斤锰和 14 公斤钴 (*)。

让我们回顾一下锂离子电池的回收利用。 从一个角度来看，电动汽车 (EV) 已经成为日常生活的一部分的地区是欧洲。 来自另一个国家巴西，锂离子电池目前对手机的吸引力更大吗（大多数巴西车队使用乙醇“灵活”运行).

据安永称，到 2025 年，废电池的数量预计将增长到每年 0.2 万吨 (mtpa)，然后到 1.4 年增加到 2035 mtpa。随着电池开始达到其工作寿命的终点，这一趋势就会出现。 目前，欧洲的回收能力低于 0.04 公吨/年（对一些材料的回收能力有限）——这比到 5 年所需的能力还要低 2025 倍。

点击下图查看安永发表的一篇题​​为“帮助在欧洲建立繁荣的电池回收行业的 10 种方法”的文章。

关于巴西，我们指的是 Energy Source 公司，迄今为止，该公司使用当地技术回收了约 500 吨电池，将材料重新纳入生产周期，并为该国的电气化进程做出了贡献。 他们的解决方案目前涉及二次生命、能源解决方案、电池修复和回收本身（效率为 85%）。 该公司还有一个基于 QRCode 的处理流程，可以将随他们丢弃的每公斤锂货币化。 点击 在这里了解更多.

正如《自然》杂志 (*) 所指出的那样，旧铅酸（有毒）电池——启动“传统”汽车的电池——的故事给出了乐观的理由。 几十年来，一个高效的行业已经发展到铅酸电池回收率达到 98% 的水平。 鉴于现代技术，这应该也是锂离子电池的一个很好的短期回收水平目标。

点击 此处为所有与 EV、电动汽车相关的碳信用市场文章.

*参考。 我们 2021 年 XNUMX 月的文章“电动汽车需要绿色电池“

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• Sumber: https://www.carboncreditmarkets.com/en/single-post/about-the-battery-recycling-industry-cases-of-europe-and-brazil