特斯拉提高利润的 7 种方法 - CleanTechnica

由柏拉图重新发布

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特斯拉近年来的增长速度惊人，足以载入历史书和经济学教科书。这也是我们中的一些人十年前的预测。大多数人似乎都怀疑特斯拉的增长潜力，但前进的道路似乎很明确，而且很明显特斯拉已经发展到了现在的巨大规模。然而，我们许多人也表示，特斯拉的销量增长在某个时候必须放缓。如果没有重大的技术突破和一些小奇迹，公司不可能以每年 10% 的速度增长。它的两款大批量车型中的一款成为了世界上最畅销的汽车，但此后的增长幅度有限。当您的销量已经超过任何其他型号时，还有多少增长空间？

因此，在特斯拉推出更多大批量车型参与新细分市场并获得巨大销量之前，特斯拉（以及特斯拉股东）面临的问题是：该公司如何提高利润和增长，以证明其相当高的市值是合理的？我不会假装我有完美的想法，已经做了彻底的财务分析，或者确信下面的这些事情都会起作用。然而，这些想法已经酝酿了一段时间。我见过对其中一些问题的长时间讨论，而对另一些问题的讨论却很少。

提高超级充电费。 正如我在上一篇文章中指出的那样，超级充电已经成为特斯拉的“杀手级应用”一段时间了。许多人购买特斯拉汽车主要是因为可以使用超级充电网络。到 2024 年，美国的非特斯拉电动汽车应该配备能够进行超级充电的适配器，并且在未来几年中，非特斯拉电动汽车应该按照这种充电标准 (NACS) 进行设计和制造，这样就不需要适配器了需要。考虑到可用性、便利性、可靠性、充电便捷性和声誉，特斯拉在这方面拥有巨大的竞争优势——半垄断性——并且它可以通过更高的费率来榨取这一优势，从而提高公司的利润。这并不是说这里有完全的自由。有些竞争对手可能会试图以较低的价格赢得市场份额，而且一些甚至大多数州都有规定，不允许公司收取超过一定金额的电费。然而，在后一种情况下，特斯拉也可能转向基于时间的定价。

超级充电站内的特斯拉商店和咖啡馆。 在同样的总体主题上，特斯拉总是因为不在超级充电站销售任何东西而留下了很多钱。加油站并不靠销售汽油赚钱。他们靠店内出售的零食和饮料赚钱。无论是通过自动售货机和自动售货机，还是超级充电站的更多小商店，特斯拉都可以通过在超级充电站销售的不仅仅是电力来赚很多钱。此外，如果公司设计和建造有吸引力的小咖啡馆作为超级充电站的中心，甚至是主要车站的大型区域景点（配有电影院、健身设施、儿童游乐区等），特斯拉可以提高车站的质量和清洁度，吸引更多买家购买该品牌。据我所知，目前许多车站都位于 Wawa 停车场等，但这不是未来必须要做的事情，并且还必须在某些位置特斯拉可以在获得一两个许可证和一点许可的情况下添加此类东西额外的土地。

更好地销售太阳能。 特斯拉的太阳能销量有点令人失望。当特斯拉收购 SolarCity 时（许多人认为这是对埃隆·马斯克的表兄弟和他本人的救助），人们对太阳能和电动汽车之间的协同作用以及特斯拉如何更高效地销售太阳能进行了很多讨论。唉，很难找到任何明显的迹象。特斯拉时不时地向其电动汽车车主发送电子邮件，鼓励他们购买太阳能系统，但这些营销尝试相当平淡且蹩脚。特斯拉可以向车主提出很多有创意的宣传，这可能会推动更多的销量。我可以写几十篇时事通讯，我相信这些通讯会更有吸引力、更有说服力。在商店里，特斯拉可以更显着、更有吸引力地展示其能源产品，并可以培训员工更好地销售产品。目前，能源产品就像被推到杂物间*附近角落里的旁注，或多或少被忽视。（*不是字面上的意思，但感觉就是这样。）除了基本的营销改进之外，特斯拉还可以通过免费上门和咨询等方式更好地踏入大门（个性化它）、特斯拉移动服务技术人员访问时的快速调查以及其他创造性工作。只是感觉没有人为此付出任何努力，没有人尝试任何新事物，这是公司被遗忘的一个方面。结果是太阳能部署量同比下降了 36%。（此外，去年在净计量发生变化之前，加利福尼亚州急于安装屋顶太阳能，并且 2024年对于屋顶太阳能来说将是更加艰难的一年.)

与其不断降价，不如有效地做广告。 这是过去几个月甚至几年来最常讨论的问题之一。许多特斯拉股东认为特斯拉应该做更多的传统广告以刺激销售，特别是作为降价的替代方案。我会把自己算进那群人里。我认为大多数消费者仍然对特斯拉、对电动汽车一无所知，并且脑子里有各种各样的错误信息——关于定价、充电、安全和其他问题。我不认为在 X 或 YouTube 上做广告是明智的选择。特斯拉早已成为年轻人生活的社交媒体的热门话题。特斯拉需要吸引更保守、更年长、更富有的买家。也许 YouTube 现在是一个好地方，但我认为普通电视广告对特斯拉来说可能是最有效的。即使制作一个昂贵但有效的超级碗广告似乎也能产生很大的影响，而且成本比降低汽车价格还要低。特斯拉是一家尖端公司，但有时尖端公司需要采用更传统的方式才能接触到更多人。我可以看到特斯拉电视广告对此非常有效。

特斯拉社区。 诚然，这需要大量的投资和融资，但这是我几年前强调的一个想法，我认为在当时就已经是一个很好的开始，并且仍然可以使公司大赚一笔。我还与一位千万富翁或可能是亿万富翁的绿色房地产开发商（他是一位狂热的绿色房地产开发商）进行了交谈。 CleanTechnica 读者）对此进行了一些了解，他似乎对此达成了共识。有多少人会高兴地生活在特斯拉社区，拥有针对特斯拉汽车拥有量、特斯拉储能和发电技术以及特斯拉设计量身定制的房屋和社区设施？事实上，这里的大部分潜力都被埃隆·马斯克的旁白（包括很多错误信息）扼杀了，但也有很多人在这些事情上与埃隆保持一致，或者不关心它们，但喜欢特斯拉的技术。另外，我们要记住，埃隆≠特斯拉，也许到本世纪末他不会领导特斯拉。

机器人。 正如我几个月前所写的那样，我目前倾向于认为特斯拉将能够在一两年内通过销售工厂机器人赚很多钱。我确实认为这是特斯拉现在的重点领域，不久之后我们就会从该业务部门看到一些好消息。然而，我持怀疑态度，担心这只是另一台类似 FSD 的炒作机器，不会有太大影响。所以，我在这个问题上反复讨论，但我确实倾向于相信 Optimus 可以发展成为特斯拉的一个好的产品和利润机器，而这似乎是埃隆目前关注的焦点。

提高特斯拉服务价格。 正如我今天早上刚刚写的那样，特斯拉可能已经提高了服务价格，以至于它现在可以通过服务盈利。或不。会计不清楚，业务的几个不同要素混在一起。无论如何，众所周知，经销商在服务上赚了很多钱，而汽车制造商则通过为旧车型提供零部件来赚钱，而特斯拉可以通过提高服务和零部件成本来增加自己的财务增长。这是一些批评者多年来对特斯拉的评价——它在服务方面过于垄断，而且不存在帮助保护客户免遭定价过高所需的自由市场竞争。但是，嘿，如果特斯拉需要提高利润，那么显然这是他们可以轻松做到这一点的一个地方。

我确信还有更多的想法。我确信上面的一些想法不是很好。请在评论中告诉我们您对特斯拉如何在 2024 年及以后提高利润的想法。

我几乎将以下内容作为另一种选择，但我决定反对……但还不足以不将其作为脚注：

削减 FSD 成本。 我知道我在这里违背了原则，但我不认为特斯拉在开发全自动驾驶方面特别有效或高效。也许它会达到 4 级或 5 级自动驾驶，也许不会，但无论哪种情况，我想特斯拉都可以削减成本。大量的计算能力、大量的机器和大量的软件工程师被用来在 FSD 上取得很少的进展。我知道存在着沉没成本谬论非常埃隆·马斯克(Elon Musk)很难改变这方面的方向，但该公司可能会受益于该部门的一些成本削减，以及对如何让特斯拉汽车具备机器人出租车功能的更多怀疑。

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